是牛是马拆开看看！这辆经历2万强化路测试后的SUV竟然跟新车无异？

烟雨流年

前段时间，传授将一辆东风风行T5 EVO送到试验场，举行2万公里强化道路历久性试验，模拟车辆在长时间使用的情况。作为一款10.39-13.69万的自主品牌车辆，履历2万公里强化道路历久性试验之后，它还能不能保持应有的性能？

为了证实车辆试验前后的性能变化，我们分别在车辆送测前和送测后对百公里加速、刹车以及NVH方面的表现做了测试。

事实证实，东风风行T5 EVO在经过2万公里强化道路试验之后，车辆零百加速同样保持在8.9秒。噪音方面，车辆经过测试之后团体NVH噪音表现与新车区别不大并仍然保持在同级别优秀程度。
东风风行T5 EVO之所以能在2万公里强化道路历久性测试过后依然能保持优秀表现，跟它内饰的用料与做工密不可分。

要知道，车辆内饰由成千上万的模块组成，只要其中两个模块之间产生松动大概有摩擦，就会导致异响，而这种异响在局促静谧的车厢内部黑白常难听逆耳且影响驾车体验的。

从拆解过程中传授发现，东风风行T5 EVO为了让消费者有较好的NVH感受，下了不少狠功夫。

东风风行T5 EVO的中控台使用两种PP塑胶，高硬度的PP塑胶本钱跟ABS+PC比力接近，所以整个中控台虽然没有金属增强布局，但团体的抗扭性、刚性黑白常强的，不容易扭曲天然也就不容易出现异响。


值得一提的是，空调管路上使用了海绵包裹，一方面是淘汰冷凝水，保持干爽，另一方面可以降低由于氛围运送的振动引起的噪音。别的，气囊支架使用TPO材质，相对会“软”一些，在气囊爆炸时不容易产生小碎片而对驾乘职员造成侵害。

这种思路跟很多合资的日系车雷同，大要上使用塑料，但通过不同塑料的搭配而达到雷同的目标，是对质料学的极致理解。


顶棚同样如此，顶配内侧使用针织质料包覆摸上去团体的质感优秀。为了增强顶棚的强度，在天窗附近还到场了塑料框架，避免长时间使用之后顶棚坍塌的现象。当然了，东风风行T5 EVO拥有前后排的侧气帘，所以会在顶配上带有弱化线，以确保气囊弹出位置。


中心通道与中控台雷同，同样使用PP塑料做骨架，即便没有金属增强，但它的强度依然黑白常富足的，即便大力晃动也不会出现扭曲的现象。两侧靠近腿部的部分使用PVC+发泡材质，靠上去的感觉会比PP更好，也表现出东风风行T5 EVO的用心，可以说这个中心通道的用料甚至能媲美20万左右的合资车型。
除了团体设计及不同种类塑胶组合以外，东风风行T5 EVO在隔音棉方面可以说是“下了血本”。

比方，在门板上，某些车型可能会使用简单的塑料包覆，大概隔音棉面积会相对小一些，但从我们拆解的东风风行T5 EVO上来看，它的隔音棉面积相当夸张，甚至已经超过半个门板的面积。

除此以外，传授还在门板的胶钉上发现了一个细节，胶钉上附近带有小垫圈的设计。不要小看了这个小塑料圈，这个可以有效防止门板与车门金属件打仗时产生噪音。

甚至连遮阳板上都是使用螺丝固定而并非卡扣，目标只有两个：防止车辆长时间使用后的异响，碰撞时不容易脱落。

我们在拆解过程中发现有很多EPP填充物，虽说其重要用于找平，但在一定程度上，这种质料也能起到隔音降噪的效果。

别的，在EPP基础上，铺设有险些涵盖整个车底的隔音棉，材质虽然是普通的再生棉，但得益于其厚度较大以及包覆面积，其隔音效果同样出色。

在再生棉之上，还有一层地毯，地毯上同样有一定的隔音效果。别的，诸如后轮拱、尾门盖板同样有大面积的隔音棉。

得益于这种不计本钱地铺设隔音棉以及止振质料，让东风风行T5 EVO成为同级别车型内里NVH方面的佼佼者。
从团体拆解过程中能发现，东风风行T5 EVO内饰的做工和用料都黑白常厚道的，通过工程学、质料学上的研究，达到让驾乘职员得到最优的体验。当然，对于东风风行T5 EVO的磨练仅仅是开始，在下集我们还会对它的车架、底盘举行具体的分析，看看经过2万公里强化道路历久性试验之后，东风风行T5 EVO能否一如既往地优秀？