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每经记者：李硕 每经编辑：孙磊
“如果买了电动车充不了电怎么办？”自9月以来，受多种因素叠加影响，多地出现了电力供应紧缺环境，近来准备入手新能源车的曹逸飞（化名）有点儿担心电动车充电会受此波及。
曹逸飞的担心并非庸人自扰。日前，广东珠海某充电运营商所发关照表现，接当地供电局电话紧急关照，该地区某充电站自9月24日起每周一至周五于8时至23时执行错峰用电，执行错峰用电期间将制止对外开放充电服务，详细恢复对外时间另行关照。制止《逐日经济新闻》记者发稿，该运营商仍未发布恢复时间。
据相识，类似关照在全国多个开展有序用电省份也相继出现，有人担心正处于快速发展的新能源汽车有大概会因上述关照影响而“减速”。“当前电动汽车公共地区充电用电量仅占总用电量的0.13%，并不会造成社会电力告急。”全国乘用车市场信息联席会方面以为，电动车多属于私家充电，不会受太大影响。
对此，一位充电运营商工作人员也向记者表示，充电桩的施工布局需要与电网规划配合，的确会受到详细市区电力供应政策的影响，不外仅有极个别地区的短临时长出现错峰用电，现在其所营运的充电场站均处于正常开放状态。
上海，新能源汽车充电桩 视觉中国图
电动车充电量占比力小
国家能源局发布的数据表现，8月我国全社会用电量为7607亿kWh。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称中国充电联盟）发布的数据表现，8月全国电动车充电总电量约为9.89亿kWh，占总用电量的0.13%。这意味着全社会用电量中仅有约千分之一用于新能源汽车充电。不外，中国充电联盟的数据仅统计了公共充电桩，未包含私家充电桩，且未统计国家电网和普天两大运营商。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，考虑到部门用户是家用慢充，其总量也不高，所以充电规模不大。即使以450万辆常用电动车、月度行程1000公里估算，单车月度用电大约为103kWh，总规模在5亿kWh左右。
“以此估算，今年8月我国电动车充电量也仅占电力消费总量的0.2%，所以现在600万辆电动车的发展规模没有带来停电压力。未来即使增长到6000万辆的电动车保有量，其电力的布局影响也是不足2%的低风险状态。”崔东树说。
但这并意味着新能源汽车发展不会受电网规划影响。此前针对北京地区的一项调研发现，大部门用户回家后会立刻对电动汽车举行充电，充电时间集中在18时和越日11时，充电高峰在20时～22时，与现有的住民用电负荷重合率高达85%。如果到2030年，北京电动汽车的年销量到达120万辆，住民区的充电负荷水平，现有配网将很难承载。
中国工程院院士汤广福以为，未来电能占终端能源消费比重将加大，同时新能源汽车、储能体系等具备双向能量流动特性的新型负荷占比将提升。这给电力体系调治本领、服务模式带来挑衅。
根据中汽协预测，2030年我国电动汽车保有量将到达8000万辆。如果这些电动车仍接纳无序充电，将会导致电力体系的峰值负荷大幅增加，带来高昂的建设成本，反之如果利用恰当，也蕴含着巨大的电网调峰潜力。
“未来随着新能源车数量增加，（新能源车充电）需避开高峰和尖峰用电时段的概率也会相应变大，这也要求电网提高精准化管理调治运行本领。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示。
充电桩将扮演新角色
事实上，与有序用电带来的影响相比，在当前新能源汽车充电与使用过程中，还存在着诸多痛点。
“我家在老小区，物业说小区里电力配套设施老旧、容量不足，没办法安装充电桩，所以现在只能在家附近的公共充电桩充电，如果赶上充电车位告急就只好去商场里充，那边位置好找但停车费比力高。”家住北京市大兴区的沈宏飞说。
事实上，像沈宏飞一样，遭遇充电难题的新能源车主不在少数。中国充电联盟数据表现，制止2021年9月，在采样的约156万辆车桩相随信息中，有约24.4%的车辆未随车配备充电桩。
未随车配桩意味着车主需要去公共充电场站充电，但困难同样不少。“在车主不想遇到的充电标题中，设备故障排第一位，占22.73%；充电位不够占20.14%；充电车位被占大约占18.42%；充电慢占15.54%。在场站选择的标准中，就近间隔排第一位，占36.96%，充电速度占33.66%，代价高低占16.5%。”万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一在企业所做的调研中发现，在当前新能源汽车车主的公共充电体验中，设备故障、无处充电的现象并不少见。
值得一提的是，有关充电桩的未来假想中，电能将不但可以由网端向车端运送，也可以反向传输，即V2G技能。据相识，V2G指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电；在用电高峰时期，电动汽车可将电能返销给电网。
自然资源掩护协会（NRDC）与国网能源研究院团结发布陈诉提到，以一个2000户的住民区配电设施为例，在“车-桩-网”互动模式下，配电网扩建容量镌汰约78%，配电网的资源利用率可提高约34%，负载率可降低约42%。在有序充电模式下，可节省电网建设成本约35万元；在外部电网发生故障的时候，电动汽车作为电源向小区其他负荷供电，能够包管小区不绝电；此外有序充电模式可以提高可再生能源消纳本领，增加电网节能减排效益约50%。
不少业内人士以为，未来，充电桩扮演的将是电动汽车与电网之间的桥梁角色。“盼望我们的充电设施行业不光能够服务电动汽车产业的发展，同时能够提高绿色充电量的比例，到场绿电交易和电网的灵活调控，降低全生命周期的碳排放水平，甚至未来积极到场碳市场交易。充电设施是多网融合的关键节点，电力交易市场场景和用户侧的商业生态对此仍有很多可以探索。”中国电力企业团结会标准化管理中央处长周丽波表示。
逐日经济新闻 |
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