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每经记者：武凯 每经编辑：孙磊
“未来的生产资料已经过硬件酿成了‘硬件+软件’。不是硬件不重要，而是没有硬件只有软件叫‘孤魂野鬼’，没有软件只有硬件叫‘行尸走肉’，只有软件与硬件融合才叫‘灵魂伴侣’。”日前，在阿里巴巴云栖大会上，清华大学车辆与运载学院教授、清华大学汽车财产与技能战略研究院院长赵福全表现。
当前，在“新四化”和“双碳”目标的推动下，国内汽车行业正发生深刻变化，新能源化、智能网联化已成为汽车产品的新特点。在如许的背景下，传统车企纷纷面对转型挑战，但与此同时也碰到了新的发展机遇。赵福全以为，未来的汽车将会是一个智能终端，蕴含着新的商机。汽车财产转型会为车企带来新的发展时机。
“随着小米、苹果等互联网科技企业涌入赛道，汽车将成为未来最大的载体，成为最大的移动终端。但系统如何升级、硬件如何集成等标题还有待解决。”赵福全表现。
汽车将成最大移动终端
当前随着汽车财产“新四化”的渐渐推进，新能源汽车渐渐扩大受众面，各大车企也顺势加快了新能源汽车市场的扩张步调。在市场表现上，新能源汽车已成为拉动团体汽车市场销量的重要气力。
乘联会数据表现，9月，国内新能源汽车销量为33.3万辆，同比增长202%，环比增长33.6%。1～9月，我国新能源汽车累计销量为181.8%，同比增长203.1%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟预测，到2025年，我国新能源汽车渗透率将由原来预测的20%提升至30%以上；新的智能汽车的渗透率则会从此前行业预测的50%提升到80%。到2030年，中国电动汽车的保有量会突破8000万辆。
“从全球来看，业内将汽车革命分为上下两个半场，上半场是汽车的电力化，下半场重要的发展特性是智能化。从中国来看，在汽车的上半场中，中国的汽车电动化发展处于全球引领职位。如今一款新电动汽车最大的差异不是体如今它是怎么造出来的，而是体如今它的智能化水平，即软件能够支撑什么样的体验、能够解决哪些智能化的方案。这是企业竞争的内在要求。从这一点来讲，智能化一定是如今和未来汽车革命和竞争的焦点。”张永伟说。
有观点以为，伴随着汽车智能化发展的推进，互联网企业、通信行业、出台平台、外部生态企业等等都会进入汽车财产，汽车将成为一个超级移动终端。
对此，赵福全表现：“在此次行业变革之中，车企要做的是一个汽车生态，而非简单的汽车产品。当下万物互联正在加速推进，汽车要作为一个生态母体出现，成为最大的移动终端。”
东风日产移动互联部部长陈文进也以为，伴随智能网联汽车的发展，能源、交通、互联网、高科技、当局、保险、通信等要素会完全融入一个生态之中，而汽车就是这个生态的核心要素。
仍需攻克操纵系统、芯片等困难
尽管在多位业内人士看来，汽车行业变革会形成一个新的汽车生态、创造更多发展机遇，但当下，我国车企仍面对智能化转型的挑战。如何提升车机体验、满足不同范例人群的出行需求，已成为汽车行业需要思量的重要标题。同时，这也对汽车相关企业优化操纵系统、进步芯片算力提出了新要求。
张永伟以为，汽车操纵系统会成为大国企业发展的必争之地。但当下，国内车企在自研汽车操纵系统方面，还面对国外主流系统的竞争压力。
“没有汽车操纵系统就不可能建立起智能汽车的财产生态。但是如今国内车企面对着如何选择的标题，是选择自研照旧使用国外操纵系统。如果未来需要用自己的操纵系统，但是在研发的时候接纳了国外的操纵系统，这个转型成本会非常高。”张永伟说。
电子科技大学软件学院教授罗蕾以为，当下从万物互联，以及汽车操控性的角度来看，我国的汽车操控系统还面对瓶颈。罗蕾表现：“汽车操控系统不但要面向汽车操控性能、自动驾驶技能，未来整个体系也要协同起来，而且要满足整个电气电子架构的发展，所以如今还没能取得重大突破。如果未来行业能够接纳开源的模式研发汽车操纵系统，就很有时机取得希望。”
罗蕾相信，汽车操纵系统在智能汽车或者智能交通领域会成为重要的基础平台，也会成为重要的创新平台。未来，很多技能创新会下沉并跟基础操纵系统融合。与此同时，从芯片的角度来看，技能也需要与其进行融合。
图片泉源：视觉中国
今年以来，芯片短缺成为各方关注的焦点。根据全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions的最新数据，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，比前一周增加了约25万辆，其中中国市场减产1.3万辆汽车，约占5.2%左右。
芯片短缺带来负面影响的同时，也加强了部分国内车企自研芯片的意愿。张永伟以为，中国汽车行业芯片消费量巨大，但本土化芯片占比力低。近期芯片短缺征象更是暴露了这一标题。不过，汽车上使用的芯片各有不同，在车联网领域应用的芯片相对容易能够实现突破，张永伟将其称之为比力容易的智能化芯片产品，而剩下的就是门槛偏高的基础性芯片。
“在这几类芯片当中，门槛较高的芯片，没有五年甚至更长的时间在技能上不可能有所突破。但是门槛偏低的芯片能够快速实现本土化，这些产品时间窗口并不是很长。”张永伟表现，“久远看来全球芯片供应链产能能够全面恢复和开释。但当下恰好是我们国内企业杀入汽车芯片市场的窗口期。”
蓝海智能董事长兼CEO李力游表现：“汽车操纵系统非常重要，但它要以芯片为基础。芯片的架构和性能决定了这个新车‘新’在什么地方。做芯片要用新的方法、新的思维甚至新的公司来做，思维方式要放开，而不是简单地砸钱投入。”
每日经济消息 |
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