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已往的一周，超级充电站办公室略显冷清，大部分同事都在外面四处奔波。当我竣事长达一周时间、高出上海和武汉两座城市的出差，回忆本周发生的消息时，脑中蹦出的第一句话就是这个标题：暴风雨前的宁静。
之所以有这个印象，一定是因为本周发生的大事着实不少。这些消息有的是与咱们痛痒干系的新车消息，还有不少是行业巨头最新发展动向。
在关联性本不强的事件之间，却能让我们串起一条明白的线索：新能源汽车的发展正在加快、再加快，暗流涌动之下，正孕育着更为剧烈的暴风雨。
不可制止地，我们依然先将目光聚焦到电动车行业最大的那条「鲶鱼」——特斯拉。
本周，特斯拉公布了其 2021 年第三季度财报。此中显示，特斯拉得到有史以来最好的净利润、营业利润和毛利，并实现了 14.6% 的营业利润率。
具体财务数据方面，特斯拉第三季度总营收为 137.57 亿美元，与去年同期相比增长 57%；净利润达 16.18 亿美元，同比大增 389%。
产量方面，特斯拉本季度总产量为 237,823 辆，较上年同期的 145,036 辆增长 64%。
与产量共同提高的是销量：第三季度，特斯拉在全球交付量为 241,391 辆，较上年同期的 139,593 辆增长 73%，此中：
ModelS/X 交付量为 9,289 辆，较上年同期的 15,275 辆下降 39%；
Model3/Y 交付量为 232,102 辆，较上年同期的 124,318 辆增长 87%；
值得一提的是，上海超级工厂第三季度的产量达到了 133,238 辆，交付中国市场 73,659 辆。
对于将来，特斯拉表示，预计后续交付量将实现年均 50% 的增长；本年年底之前预计将得到柏林工厂项目标最终许可；尺度续航里程的汽车，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。来岁初将交付首批配备 4680 电池的汽车。
财报中，还有一个最让人感到震撼的数据：特斯拉整车毛利率进一步提升，达到了 30.5%。
略显枯燥的数据背后，特斯拉第三季度财报释放的信息无疑在告诉全部人：智能电动车天下范围内的遍及趋势将无可拦截。
此外，自带流量热度的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克缺席财报会也是许多报道重点提到的一个「花絮」。那么，马斯克究竟在忙什么呢？
这位天下首富的具体工作我们不得而知，但可以确定的是，马斯克本周最刷存在感的一次亮相，是在全球最大汽车集团大众汽车的高层会议上。
克日，大众集团奥地利阿尔卑巴赫( Alpbach )召开高层会议。会议上，200 多名大众高管迎来的一位特殊嘉宾正是马斯克。
在视频连线中，马斯克既奉上的赞美，也带来了鼓励。他称赞大众汽车是本身的「偶像」、是特斯拉最大挑战者，同时也鼓励大众加快向电动汽车转型。
随后，大众首席实行官赫伯特·迪斯在交际网络上发帖表示，约请马斯克作为「惊喜嘉宾」到场集团高层会议，是为了让人们明白，为了实现大众史上最大的变革，大众需要提高决议速度，减少官僚主义。
迪斯表示：「特斯拉是我们最强盛的竞争对手，我很高兴得到马斯克的承认——假如大众全力推动向转型，就能乐成转型。」
表面上一团和气，实则竞争激烈。
同样在本周，大众也发布了第三季度全球销售数据。此中，最亮眼的地方正是大众第三季度全球电动汽车销量达到了 12.21 万辆，同比上涨 108.5%；此中，中国地区的销量涨幅达到 315.2%。
从累计销量数据上看，大众纯电动汽车本年前 9 月在全球范围交付量达到 29.31 万辆，同比增加了 138.2%。此中，欧洲市场交付达到 20.98 万台，美国市场交付 2.73 万台，中国市场交付 4.72 万台。
中国市场的迅猛增长是助推大众电动车销量提升的关键。三季度，大众集团在中国市场交付了 2.89 万辆纯电动汽车，而上半年的交付量仅为 1.83 万辆。
这么看来，之前所谓大众 ID. 电动车在中国「不服水土」的听说，缘故原由可能还真不是消耗者不买单，更可能是工厂产能释放仍需时间。
既然提到了大众，我们把目光转返国内，在 ID.4 和 ID.6 家属车型之后，又一款大众 ID. 家属电动新车上市。
它正是此前已经在欧洲市场与特斯拉 Model 3 激烈竞争的 ID.3。
10 月 22 日，上汽大众 ID.3 正式上市，新车共推出 3 款车型，综合补贴后售价：15.9888 ~ 17.3888 万元。
ID.3 不再由南北大众「分头出击」，仅由上汽大众国产，产物名称不再带有其他字母后缀，车身计划也险些完全保留了海外车型的样貌。
上汽大众 ID.3 采用后置电机布局，全系统一搭载最大功率 125kW 、峰值扭矩 310N · m 的驱动电机。新车搭载容量为 57.3kWh 的三元锂电池电池包，全系车型 NEDC 续航里程统一为 430km。
ID.3 的车身长宽高分别为 4261/1778/1568mm，轴距达到了 2765mm，尺寸与燃油版高尔夫相比差异不大，轴距甚至和 ID.4 是同等的。
大众曾经多次表示，希望将 ID. 电动车打造为类似甲壳虫的经典车型。现在，在欧洲卖的风生水起的 ID.3 终于登陆中国。
同样是燃油车巨头，本周在电动化层面做出新活动的还有本田。
在 10 月 21 日举行的武汉车展东风本田的展台上，本田 e:N COUPE 概念车和东风本田 e:NS1 正式亮相。
咱们先看概念车本田 e:N COUPE。在此前概念车图片曝光的时间，就引起了超级充电站编辑部内的一片惊呼：实在和特斯拉电动皮卡 Cybertruck 太像了。
概念车实车造型和此前曝光的造型保持同等，车身采用了大量平直锋利的线条，带来了很强的视觉打击力。
这种计划风格与现在市场上电动车广泛的圆润、曲线多的外观造型明显差别，本田官方将其命名为「 e:N Design 」全新计划语言。只是不知道本田的计划师转头将如何处理风阻的题目？
相比之下，与这款概念车同时在武汉车展上亮相的东风本田 e:NS1 Special Edition 就显得有些中规中矩了。
这款新车整体造型脱胎于本田 e:Prototype 原型车，长宽高分别为 4390/1790/1560mm，轴距为 2610mm，定位为紧凑型纯电 SUV。
东风本田表示，e:NS1 基于全新纯电架构「 e:N Architecture F 」打造，搭载最大功率 134kW 或 150kW 的电机，0-100km/h 加快时间在 8s 以内，最长续航版本的车型将拥有凌驾 500km 的续航里程。
固然了，最终的车辆性能参数仍需比及这款车来岁春季正式上市的时官方披露。但肉眼可以观察到的险些纯平的后排地板好像在告诉大家：这次本田是开始认真做电动车了，而非简单的「油改电」。
除了大众和本田，奔驰在本周也正式宣布了两款纯电动 SUV ——奔驰 EQA 和 EQB 的预售价格：EQA300 4MATIC 为 37 万元，EQB350 4MATIC 为 44 万元。
这两台新车均将由北京奔驰国产，CLTC 工况续航里程均突破 500 公里。
但不得不让人吐槽的是，把两款脱胎于燃油车的电动车卖到这个价格，奔驰，真有你的。
在传统燃油车巨头「大象转身」之余，国内的电动车厂商的步伐显得更加迅速。
最具热度的一条消息，是备受关注的极氪 ZEEKR 001 量产车型在 10 月 19 日正式下线，并将在 23 日开启交付。
此外，极氪官方还对车主广泛关心的销售网点布局、交付模式、补能模式、智能系统开发进度等题目同步举行了具体解答，感兴趣的朋侪可以极氪ZEEKR 001量产下线背后：我看到了安聪慧的「无奈」此处举行回顾。
就在极氪 001 下线一天后，另一款很有热度的新势力产物——零跑 C11 也交付到了消耗者的手里。
10 月 22 日，零跑汽车在浙江金华 AI 工厂为零跑 C11 首批 10 位车主举行了新车交付仪式。
零跑 C11 定位中型纯电 SUV，长宽高分别为 4750/1905/1675mm，轴距为 2930mm。现在该款车型共有三个版本，NEDC 续航里程分别为 510km/610km/550km，售价区间为 15.98 万至 19.98 万元。
首批交付零跑 C11 为入门级豪华版和中配的尊享版，NEDC 续航里程分别为 510km 、 610km，，性能版车型预计 2022 年 4 月起陆续开始交付。
零跑 C11 自正式亮相以来，依附同级别罕见的超低定价，被戏称为「价格屠夫」，也遭受了不少质疑。
现在的交付，总算是为下订车主们吃下了一颗放心丸。但对于零跑来说，C11 的交付仅仅是一个开始，这能否帮助其摆脱对主销车型 T03 的依赖，开始迈向造车新势力品牌第一阵营呢？
除了零跑，另一个国内造车新势力也在本周亮相了旗下最新产物，这就是威马汽车的全新纯电轿车威马 M7。
不过看过了这台车的造型，难免会有一种一言难尽的感觉。假如觉得图片看着不够生动，可以点击全球首搭3激光雷达！威马M7抢先开箱：跃升第一梯队来观看我们带来的第一手车型外观剖析视频。
车身尺寸方面，威马 M7 车长 4930mm，轴距达到 2918mm，续航将不低于 700 公里。
固然了，威马 M7 是最吸睛所在照旧智能驾驶辅助配置：其车顶、翼子板两侧共装备了 3 颗激光雷达。
这种计划被威马官方称为「智能独角兽计划」，不过当我第一眼看到这辆车时，脑子里浮现的却是那句暴露年龄的歌词：「我头上有犄角……」
包罗这 3 颗亮眼的激光雷达在内，威马 M7 共搭载了 32 枚传感器。同时，威马官方宣称 M7 将搭载 7nm 规格的 NVIDIA DRIV Orin-X 芯片，单枚 Orin-X 芯片算力可达 254TOPS，每秒可盘算 254 万亿次，最大算力高达 1016TOPS，以支撑其主动驾驶辅助系统。
不过照旧那句话，威马 M7 现在只是亮相，至于究竟何时量产、卖多少钱，仍需比及来岁官方来披露更多的细节。
除了高调亮相的威马 M7，本周网上还流传着不少新品牌来岁即将亮相的新车的谍照。
比如，我们看到了蔚来第二款纯电轿车蔚来 ET5 的谍照。
不出不测的话，这台车应该就是小一号的蔚来 ET7，信任价格也会更低。此外，激光雷达、固态电池等等新技术是否也会同时运用到这款新车上，也同样令人期待。
又比如，我们看到了疑似岚图第二款产物的谍照。
在不久前的岚图之夜活动中，官方 PPT 内里就直接放出了「第二款车型广州车展正式亮相」的笔墨。
从谍照中，我们明显能看到这台车比岚图 FREE 要大一号，很可能将提供 3 排座椅布局。
虽然此前岚图 FREE 一直将对标竞品定位理想 ONE，但五座布局让它相比六座的理想 ONE 照旧略逊一筹。大概这款即将在广州车展上亮相的新车，才是岚图产物挑战理想 ONE 「增程一哥」职位的关键。
最后，本周还有不少正准备到场造车活动中的新玩家们的消息。
鸿海富士康在其举行的 2021 年科技日上交出了本身的造车成绩单——三款纯电原型车，分别是 Model C（SUV）、 Model E（轿车）、 Model T（电动巴士）。
关于这三款车的具体消息，大家可以点击富士康的电动车来了，但是我有点失望举行了解，在此不做更多的介绍。但联想到同样做科技数码产物代工身世的比亚迪，富士康造车好像确实有那么点现实性。
不断为跨界造车做宣传的还有小米。日前，在小米投资者大会上，CEO 雷军表示造车希望凌驾预期，小米汽车预计将会在 2024 年上半年量产。
同时，发布会现场 PPT 上还放出了一款盖着车衣的车辆。从车身造型上看，首台小米汽车很可能是三厢轿车。
雷军在发布会还表示，从 9 月 1 日小米汽车在北京完成注册起，已经收到了凌驾 2 万份简历，现在已经搭建起 453 人的研发团队，而首个工厂将落户北京亦庄。
此外，雷军还对小米造车是不是玩票做了一个回应，他表示：「做汽车业务并不是为出风头，现在电动车已从机械财产变化为信息财产，加上有偕行都已经在做，小米不做就会被淘汰，再加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性。」
这么看来，小米汽车距离大家又近了一步，但依然要比及 2024 年。国内还有哪家互联网科技公司的「造车」步子迈的更快呢？
本周，我们也得到了答案，那就是一直强调本身「不造车」的华为。
在 10 月 22 日举行的华为开发者大会上，华为常务董事、消耗者 BG CEO 、华为智能汽车办理方案 BU CEO 余承东宣布，截至现在，已经有凌驾 1.5 亿台装备搭载了 HarmonyOS，包罗手机、手表、平板以及智能音箱。
对于何时可以在汽车上体验 HarmonyOS 智能座舱，余承东也在演讲中透露了新消息：预计在本年年底或来岁年初，华为将会在金康赛力斯的全新豪华中型 SUV 车型上搭载 HarmonyOS 智能座舱。该智能座舱是由华为消耗者业务全球计划团队打造，用户体验将会领先于其他类似产物。
而就在 10 月 18 日，华为将推出第二款与金康赛力斯合作新车的消息早已经满天飞，被媒体言之凿凿地称为「傲图」。
在听说中，华为对这款车的参与将远远不止于智能座舱这个层面。消息称，新车从前期规划、计划到后期营销、售卖都是由华为一手包办，由华为完全主导。
换句话说，金康赛力斯将只负责代工生产。
至于华为后续将用什么样的笔墨游戏来圆本身「不造车」的信誉，大家仍需等待。只不过这个等待的时间应该不会太远，大概就在本年就会有答案。
这么看来，本年广州车展期间可以说是看点十足了。
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