代价暴涨的电池，会不会成为新能源的绊脚石？

老汉烧锅

昨天新能源圈中两大事情被吵得沸沸扬扬，一是老马凭借特斯拉又把首富的门口举高了，另一个是比亚迪公布电池同一涨价20%。
导致的结果是，特斯拉的股票大涨12.7%，股价站上1000美元上方，总市值突破万亿美元大关革新汗青，同时动员美股其他新能源车概念股大涨。
同时比亚迪的股票也是接连攀升，让小编写稿时完全心猿意马。
说一下来由
特斯拉的的猛涨来自于国际租车企业赫兹向特斯拿下了42亿美元大单，购入10万辆特斯拉汽车，赫兹在官方网站的新闻稿中表示，其将在2022年底前，购买10万辆特斯拉汽车，并将建设遍布环球的配套底子办法。

而所采购的车型几乎全部为特斯拉Model 3尺度续航版，目前Model 3标续在美国官网的起售价为43990美元，假如以此盘算，那么赫兹这笔订单代价将达到近44亿美元。
那么接下来就看特斯拉的产能了，不过带来了另一个题目，今年第三季度，特斯拉的累计交付量约为24万辆，赫兹的订单会不会影响大众消费者的提车时间，还很难说，通常车企会分摊大部分产能给大客户，那么意味着假如特斯拉不迅速扩产，很有可能影响“散户们”的交付时间。
而这和比亚迪有啥关系？
在特斯拉的环球供应链中，宁德时代与比亚迪为其重要的电池供应商。早在去年,宁德时代就与特斯拉达成合作，其近期正在储能布局方面“频频脱手”。
在特斯拉公布重要车型渐渐使用磷酸铁锂路线电池后，比亚迪据传也将拿下来自特斯拉的“大单”。

再来看比亚迪的涨价
10月25日，比亚迪给出了一份《电池价格上调联络函》，决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价底子上，同一上涨不低于20%，2021年11月1日起，所有新订单将同一签署新的条约，并执行新价格，所有未执行完成的旧条约订单将关闭取消。

据了解，此次价格上调重要由于原质料价格上涨。比亚迪称，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原质料不断上涨，正极质料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极质料等供应持续告急，导致综合成本大幅进步。
以是比亚迪并非是坐地起价，而是面对原质料的不断涨价被迫使得成本进步，但根据市场行情，目前动力电池成本涨幅普遍在30-40%之间，这意味着即便电池涨价20%，今年很多电池企业也很难赚钱。


但题目是，比亚迪此次高达20%的电池涨价，对汽车行业会有怎样的影响？
举例来看，现实上在此次之前，电池的成本就有所增长，也同时影响到终端，10月24日，特斯拉美国官网体现，特斯拉将Model S长续航版、Model X长续航版车型的售价分别上调了5000美元；Model 3尺度续航升级版、Model Y长续航版售价分别上调了2000美元。
此前特斯拉多款车型已履历多次涨价，CEO马斯克曾表示价格上涨的缘故原由重要是整个行业的供应链压力和原质料成本。

以是对于终端来说，一定会有影响，但是否本身消化这部分成本就要看车企本身了，比如比亚迪的电池大多供应给本身品牌，但目前终端并没有收到车型售价涨价的通知，也就意味着，为了满意用户需求，特别是像比亚迪这种中国车企，一定是卯足了劲去自我调整，给到消费者更理想的价格。

但与此同时，还有另一重消息：10月25日深夜，比亚迪公告，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市。
数据体现，比亚迪半导体及其关联公司目前共有1200余件专利申请，其中授权发明专利超过580件。该公司的专利布局重要集中在感应单元、加热电路、功率模块等技术领域。

在供需失衡和国产化替代的背景下预计，比亚迪半导体将来的业绩将高速增长。同时也看到一个信号，目前电池技术在向更高阶的方向迭代，比如之后的半固态以致全固态电池。
从而从技术层面的升级一方面去控制成本，另一方面去增加车辆的续航。
但总的来说，矿产资源一定将变得越来越稀有，更多依靠于稀有原质料的产品售价一定会得到提升。