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文| AI财经社 王欣
编辑| 冒诗阳
在新能源汽车需求快速开释的条件下，动力电池作为新能源汽车“心脏”正在遭遇新一轮“供需失衡”。
从去年10月以来，碳酸锂、氢氧化锂、电解液等动力电池紧张原材料代价仍在不停飙升，目前已传导至动力电池端的成本，涨幅约20%-25%。此环境下，比亚迪、、等动力电池龙头企业均受到不同程度影响。
传比亚迪电池涨价20%
10月26日，网传一则比亚迪电池代价上调联络函的消息。调价函表现，由于市场变革、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不停上涨，正极材料LiCoO2代价涨幅超200%，电解液代价涨幅超150%，负极材料等供应持续告急，导致综合成本大幅提高。根据原材料代价上涨实际环境，经研究决定，比亚迪决定上调CO8M等电池产物单价。
受此影响，比亚迪决定部门电池产物含税价在现行单价底子上统一上涨不低于20%，此外，2021年11月1日起全部新订单将统一签署新的合同，全部未执行完成的旧合同订单将统一关闭取消。
对于此次电池涨价传闻，比亚迪官方目前不予置评，但业内人士以为：“假如真涨价，对于比亚迪开辟新市场会有很大影响。”
不能否认的是，暴涨的原材料代价已经导致比亚迪业务成本激增，本年上半年比亚迪的业务成本为792.84亿元，同比增加62.98%。
不止比亚迪，宁德时代、亿纬锂能等电池企业毛利率也出现了不同程度的下滑。10月18日，国轩高科也传出调价商洽函。随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的代价上扬，公司已尽最大努力来淘汰成本上扬带来的冲击，但收效甚微，因此公司拟定就两边已签订订单举行二次商量。
另有消息称，动力电池龙头企业宁德时代目前全系产物尚未调价，但原材料的涨价，也已影响到公司的毛利率。
（图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）
原材料“疯涨”
动力电池的产业链上游主要为矿端，包罗镍、钴、锰、锂、石墨等电池构成身分的矿产产业，中游企业为电芯材料企业，包罗正极、负极、电解液、隔膜等直接材料生产企业，卑鄙企业为动力电池厂商，如宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科等。
10月11日，原材料供应商赣锋锂业发布条件函，公布金属锂全产物系列10月12日起每吨上调10万元。赣锋锂业对其调价的解释称，这是受到原材料代价持续上涨及电力供应的影响，导致金属锂成本大幅提拔。
金属锂日均涨价近3000元/吨，让赣锋锂业大赚一笔。10月26日，赣锋锂业发布三季度财报，其中净利暴涨506.99% ，前三季度净利润24.72亿元，大增648.24%。
素有电动汽车动力电池中的“钴奶奶”的钴，代价上涨狂涨60%。锂电池中最紧张的锂原料代价涨幅更为疯狂。自2020年11月，金属锂代价迅速上行，截止10月26日，金属锂现货均价95.5万元/吨，较2020年11月底涨4.9万元/吨，涨幅高达105.4%。
别的，碳酸锂、氢氧化锂、电解液等多种锂原材料代价出现不同程度上涨，部门涨幅已经凌驾200%。碳酸锂的代价年初时代价为5.7万元/吨，截至10月26日，碳酸锂(99.5%电池级/国产) 均价已经到达19.25万元/吨，涨幅到达238%。此外，六氟磷酸锂代价从11万/吨涨至50万/吨，涨幅超354%；电解液等其他锂电原材料都有不同程度的大幅涨价。
据GGII测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度凌驾30%，电池企业压力增大。
“原材料的持续上涨趋势，我司努力消化成本上涨，但已经远远超出我司承受极限。”10月13日，鹏辉能源发布涨价函，原材料涨价同时严峻缺货，大部门材料商要求现金提货仍无法保证供应。其中，鹏辉涨价函还罗列了各项原材料代价一年内涨幅过大，其中碳酸锂涨幅凌驾208%、电解液涨幅凌驾160%。
有人担心，原材料、电池代价的持续涨价，可能会引发电池荒甚至会导致电动汽车代价不同幅度上调。对此，乘联会秘书长崔东树明确表现，动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端。
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