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记者丨孙桐桐
日前，小鹏汽车公布其生态企业小鹏汇天第6代飞行汽车的干系信息。这种飞行汽车具备了一辆车的基本属性，通过螺旋桨叶折叠机构可实现陆行、飞行不同应用场景间的主动切换，既是可以在陆地行驶的汽车，也是可低空飞行的飞行器。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称，第6代飞行汽车将于2024年实现量产，且价格控制在100万元以内。
图片来源：企业供图
这一消息不仅引起行业普遍关注，同时也在资源市场激起水花。在小鹏汽车发布飞行汽车干系消息后，10月25日，小鹏汽车美股盘中涨幅超11%，港股涨幅超3%。可见，资源市场对结构将来的故事十分买账。
在笔者看来，小鹏积极结构飞行汽车，一方面从企业战略层面探索将来出行方式，打造自己的生态产业，形成差别化竞争上风；另一方面，先行者特斯拉除了致力于智能电动车业务，还涉足太空飞行公司Space X等将来产业且收获颇丰，为其增加了科技光环，助益其市值“飞涨”。同理，飞行汽车也可以为小鹏汽车带来科技光环，增强科技公司的属性，从而使其在资源市场更轻易“讲故事”。
虽然小鹏汽车暂时成功“上岸”，但仍然要持续打造科技光环，增强差别化竞争上风，结构飞行汽车或可助其一臂之力。据悉，今年10月，小鹏汇天刚刚公布完成高出5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。此轮融资由IDG资源、五源资源及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资源、GGV纪源资源、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。
当前，智能电动车赛道竞争日益激烈，入局玩家越来越多元化，而飞行汽车行业仍是一片蓝海。摩根士丹利在干系研究陈诉中则预估，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，而陪同技术发展终极会开启多个全新的商业范畴，2040年可发展至1.5万亿美元市场。
可观的市场规模和将来出行新方向，吸引了汽车企业争相结构飞行汽车范畴。今年9月30日，本田中国曾公布Honda eVTOL飞行汽车概念原型机。此外，戴姆勒、丰田、当代、通用、吉祥、Stellantis团体等也已入局。
实际上，飞行汽车在技术层面并不难实现，但要想商业化落地，短期内挑衅仍然很大。我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》表现，最大起飞重量高出150千克即被划分为大型无人机类别，而其飞行所在、航线及空域等都要接受有关部分管理。这意味着，飞行汽车实际上已不属于“汽车”范畴，现有的地面交通系统、法规对其并不适用。
以此来看，小鹏汽车2024年量产飞行汽车的筹划，不无“玩噱头”的怀疑。且不说技术是否过关可靠，对低空飞行器来说，法律法规、空域管制等都是商业落地的关键因素。目前，就连平凡的大疆无人机也不是在任何城市都可以起飞的，飞行汽车在现实中的落地难度只会更大。短期来看，小鹏飞行汽车的筹划更像是一则吸引资源市场的“故事”。
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