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特斯拉，并非神话。
这几天，资本市场最令人兴奋、让人热切讨论的话题，莫过于特斯拉市值飙上万亿美元，马斯克成为世界首富了。
10月25日消息，赫兹（Hertz）——这家美国汽车租赁巨头为其车队订购了 10 万辆 Model 3。生意业务宣布后，特斯拉股价随即上涨，突破 1,000 美元大关，市值也超过1 万亿美元。
这是一个划时代的变乱。特斯拉作为一家造车公司，首次跻身于市值万亿美元俱乐部，与苹果、微软、谷歌、亚马逊等互联网巨头同列；马斯克也超越了其他人，打破了多年来互联网制造世界首富的惯例。
不仅是赫兹生意业务，在中国市场上，9月Model Y以33,544的成绩力压哈弗H6 25,410辆，这不是百辆之间的你争我夺，而是一次新能源汽车对传统燃油车的全面超越。一旦上风形成，传统燃油车很难再次掌控局面了。
当Hertz给特斯拉下单10万辆Model 3，当Model Y成为中国这个挑剔的市场最脱销的SUV，当特斯拉市值超过万亿，其已经不仅仅是一个汽车企业，而是一个能够改变行业，改变趋势的现象级品牌。
这个世界没有神话。风光之下，难掩隐忧。特斯拉飙上万亿后，它仍旧要面对厥后者的竞争，以及自身技术和安全题目标挑战。
01
全面取代
哈弗H6对于中国汽车市场意味着什么？
100个月的销量冠军，自主品牌SUV的头牌，哈弗H6不仅意味着中国SUV的天花板，更是中国SUV消耗的风向标，然而就在2021年9月，这一记录被彻底打破。
不是老对手长安CS75，也不是合资品牌的常胜将军CR-V，而是新能源宠儿Model Y，一辆在中国汽车市场上市不到1年时间的纯电动SUV。
Model Y的9月逆袭并不是偶发性变乱。连续增长的数据，是最真实的写照。
在今年7月份特斯拉中国新车销量为32,968辆，其中出口24,347辆，国内贩卖8,621辆。8月份特斯拉中国新车销量为44,264辆，其中出口31,379辆，国内贩卖12,885辆。9月份特斯拉中国新车销量到达了56,006辆，其中出口仅有3,853辆，国内贩卖了52153辆。
由于上海生产基地成为特斯拉全球最重要的生产基地，特供海外市场，所以特斯拉为了海外市场，专程低落了国内市场的交付，而到了9月集中交付国内的订单，导致国内的批发量猛增。
根据达式数据表现，今年9月Model Y成为上海销量最高的车型，仅上海这一座城市零售销量就到达5,190辆，无独有偶北京、杭州、成都、广州、深圳、武汉、合肥等等一线以及准一线城市中，Model Y都已经成为销量最高的车型。
这样全面的取代有着客观因素。10月25日，油价连续上涨，92号油已经到达7.51元/升，而隔断上一次油价调整已经到达了65元/吨的预期涨幅，所以再次上涨已是定局。已经记不清这是今年第几次油价上涨，而这也催生了燃油车销量进一步受到挤压，新能源车在1年时间突破10%、20%的神话不是存在于想象，而是真实发生在2021年的中国。
但Model Y成为现象级产物并不是运气而已。
油价的上涨给了新能源车贩卖上涨的利好，而真正让Model Y脱销的是其品牌、技术、营销所打造的护城河，让其成为行业龙头。
过去这些年，在马斯克的“光环”下，特斯拉产物、技术不停突破提拔，贡献真实的消耗，其品牌、营销、传播，每年都在为特斯拉创造10亿美元左右的价值，这些都是国内新造车权势都无法到达的高度。
如果说B端市场导致的销量提拔是偶发性变乱，但Model Y销量爆涨的背后，是消耗需求的不停增长，这是颠末市场竞争后的硬气力，也是最真正得能够反正其在消耗市场的地位。
要知道Model Y上市才不到1年时间，而且消耗趋势往往是从一线市场开始渐渐下探到二三，以致四五线城市，所以对于SUV市场来说，竞争才刚刚开始。
02
安全挑战
站在万亿美元市值的高位，特斯拉也并不是没有忧虑。
首当其冲的便是安全性题目。新能源汽车自诞生、量产以来，以特斯拉、蔚来为代表，它们既享受着镁光灯下的荣耀，也要承受安全性的质疑。
特斯拉成为头部的原因，焦点是技术、产物，以及销量的连续提拔。科技的领先是特斯拉最强大的武器，独一无二的标签，销量的增长更是其市场本领的认证。
但特斯拉的技术也不是完美的，其中存有多项安全隐忧。这也是特斯拉和消耗者博弈最多的部门。
对高算力和智能的执着，是特斯拉能够在电动车领域始终保持上风的重要基础。但特斯拉引以为傲的FSD危机重重，建立以来多次爆发消耗者信任危机。
截至2021年5月，美国NHTSA已对28起与特斯拉车辆有关的事故发起了特殊调查。这些事故均涉及Autopilot或FSD功能。
2021年8月，美国两名参议员向FTC写信，呼吁调查特斯拉在宣传Autopilot和FSD时是否涉及诱骗举动。他们担心这两项功能并不像公司宣传的那么成熟和可靠。这封信称，自2015年Autopilot上线以来，美国至少有11人在驾驶特斯拉车辆并利用该功能时死亡。
被神话的特斯拉显然不能蒙眼狂奔，如果以人的生命作为代价，会不会太残酷了一点？这样的企业也不会走太远。
另一方面，无论是此前特斯拉选择自研AI芯片，还是现在开始建造Dojo超等计算机，都说明特斯拉对于汽车AI部门软硬件一体化的超前布局。
但题目在于，拥有超前技术的特斯拉却解决不了车机系统死机的现象。在中国特斯拉车机死机似乎已经从成为常态，以致有人表现只有车机系统死机的特斯拉，才是真正的特斯拉。
安全性之外，特斯拉还面对多项挑战。在中国市场的热销不仅仅是由于马斯克和科技属性，还有不停降落的代价，让特斯拉成为一款性价比极高的产物。
但Model 3和Model Y的代价下探，也让特斯拉高端车型的销量开始下滑。汽车界有个规律，一个品牌的下限越低，上线就越容易被拉低。
前三季度，Model S 和Model X 车型的产量为8,941辆,与去年同期的16,992辆相比降落 47%，高端车型销量的下滑，意味着品牌高端承认度的降落。如何在代价和销量之间取舍，马斯克似乎选择了后者。
别的，特斯拉也面对全球供应链短缺的困扰。10月25日，特斯拉再次提拔了美国地区的汽车售价，原因在于供应链体系的告急。在马斯克看来，特斯拉已经走入了增长的快速路，至于威胁，则是目前全球范围的供应链短缺题目。
“今年，我们一直面对零件供应题目，不仅仅局限于芯片。”马斯克称，即使特斯拉推出半挂卡车Semi大概其他产物，也无法完成生产。今年特斯拉目标100万辆，从目前来看，Q4必要美满？37.3万辆，但要知道Q2才仅仅交付了24.13万辆，完成这样的目标无疑是困难的。
03
真正的竞争
作为超过汽车行业前十市值总和的特斯拉，其估值创造历史，维持这么高市值的原动力，来自特斯拉在新能源汽车领域的先发上风，以及资本对于行业头部的尽力追捧。
在过去10年，特斯拉可以说没有真正的对手，但随着厥后者、传统车企的发力，特斯拉真正的竞争才刚刚开始。
特斯拉CEO马斯克也意识到了这一点。他正在加紧马力，开拓特斯拉的新战线，从技术、产量、产物线上，意图给竞争对手以核弹式的打击。
前不久，马斯克又坐着他的湾流G650到了德国柏林的特斯拉超等工厂，这意味着隔断柏林工厂开工日期已经很近了。
特斯拉上海超等工厂不仅为中国市场，更是为全球，特殊是欧洲市场供货。2021年前三个季度，上海超等工厂累计对外贩卖30.5万辆汽车，在特斯拉前三季度全球627,350辆的销量中占比近49%。
随着2022年柏林工厂和德州工厂投产，特斯拉判断，四大工厂加持，Model Y会成为全球卖得最好的车型。要知道2020年，全球销量最好的车型是丰田卡罗拉，超110万辆。
而对未来的销量，马斯克再次语出惊人，他表现，特斯拉计划到2030年实现年贩卖2000万辆电动车的目标。
2000万辆是什么概念？要知道整个中国市场，狭义乘用车的销量一年仅有2500万辆，2020年全球销量最高的汽车集团大众集团一年销量也只935万辆。2000万辆，即使对于特斯拉来说也显得那么狂妄，不切实际。
但马斯克必须这么快，他要利用现在的先发上风，制造更多的产能，圈住更多的市场，不给对手机会。
特斯拉现在的护城河是：全球没有一款电动车能和其正面对抗。
目前，无论是新造车权势，还是传统车企，都没有一辆车能够像Model Y一样成为现象级的产物。在豪华车阵营，奔驰、宝马、奥迪也还都没有真正意义上推出一款本身的电动车。
当欧洲人还在纠结如何减少尾气排放，推出的车型大多都是油改电模式，并不能真正代表德国汽车工业；而在新能源汽车产业发展敏捷的日本，也都以混动+氢能源作为终极能源搭配。
只有中国汽车市场真正将纯电动作为最重要的发展路径。但国内许多新造车权势在产物、营销、品牌、产能摆设、供应链上，没有一个能到达特斯拉的高度。
可以说，特斯拉的阶段性成功，在于竞争对手的步调缓慢。但是，一旦传统车企的转型开始表现出成果，以及更多互联网资本好比苹果、小米的参与成功，特斯拉也将会遭遇其创办以来真正的竞争。
由于，通过一体压铸减少零件低落资本，是特斯拉科技气力的体现，但是这种技术的提拔、资本的降落并不是无止境的。特殊是当福特、丰田、PSA这样的大型集团，苹果、小米这类新兴互联网资本，以致中国蔚来、小鹏、抱负，都在跟进，先发上风将大大减少。
有消息表现，丰田bz4x将在明年面世，凯迪拉克最新的纯电动车型Lyriq已经在量产准备阶段，更不消说蔚来ET7、ET7、小鹏的中型SUV车型，都将在2022年上市。
特斯拉未来想要继续保持技术和产物领先的困难性，将比现在大大增长。
特斯拉近有自身技术、产物、供应链的隐忧，远有竞争者环伺、虎视眈眈。它的领先还能连续多久？这个答案谁都不知道，不过能够确认的是2022年，新能源汽车将要进入一个完全差异的竞争年份。
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