除了动力性能外,Lucid 工程师最引以为傲的一个点就是动力系统的服从和集成能力。在去年的发布会上,在 Lucid Air 的发布会上就曾秀了一下只有 74kg 的小巧便携电机,将电机本体、齿轮箱、差速器、逆变器、控制单位都集成在一起,高度集成化的结果就是传动服从高、空间压榨能力强。
这一点在实车数据上反应的比力明显:Lucid Air 的电池容量 112kWh,不外 Lucid 并没有像特斯拉一样将导热管道与电芯封装在一起,而是将电芯紧密排列封装,以是相比之下 112kWh 的电池包比 Model S 100kWh 的电池包体积更小;同时 Lucid Air 与 Model S Plaid 相比电池容量大了 12%(112kWh vs 100kWh),但是续航里程却多了 28.5%,EPA 续航里程可以到达 520 英里(837 公里)。
国内的小伙伴可能风俗了电动车们「续航突破 1000 公里」的宣传标语,不外此前美国电动车市场中续航 TOP 4 的位置,一直被特斯拉的四款车型把持着,随着马斯克取消了 Model S Plaid+,Lucid Air 837 公里的续航直接被外媒冠上了「美国市场最长续航」的标签。
高度集成化带来的另一个表现就是空间压榨能力强。电动车的前备箱可以说间接反映了电动车的集成能力和计划程度。之前特斯拉的前备箱已经是业界翘楚了,这次 Lucid Air 的前备箱到达了 202L,前后备箱加起来 900L。难怪 Lucid 很「凡尔赛」地要把 4 家竞品的前备箱都装进了自家前备箱里。
舒适性与操控感的均衡:没有空气悬架?
除了三电系统外,很故意思的一点就是,作为售价 16.9 万美元的豪华电动车,Lucid Air 居然没有搭载空气悬架。毕竟它的老对手 Model S 都标配的空气悬架,Lucid 这是有什么特殊考量呢?Lucid 给出的表明是:空气悬挂的弹簧具有一定滞后性,会有损减震服从,从而影响操控和驾驶体验。
Lucid 在悬架系统上采用的半自动阻尼,搭配机械可变的转向机,隔绝振动、保持舒适性的同时,也足够灵敏。转弯时干净利落,灵敏,均衡了驾驶操控感和舒适性。 (@GreenCarReports:团体感觉行云流水而且干净利落。当驶入半径逐渐减小的弯道时,你可以预见车头会变得略微沉重。当车辆驶出弯道,你能感觉到一小部门重量转移到了车的后轴。假如能有一大块开阔测试区域,也许能更清晰地测试出 Air 根据必要将一部门重量转移到后轴的能力。)
当然,也有不同的声音,首批交付的试驾中有人反应 Lucid Air 在高速行驶时车内的来自轮胎内部空腔的噪声比力大,特殊是跟更早体验的、同样定位是「豪华电动车」的疾驰 EQS 相比,EQS 要安静得多。