长安、宁德期间和华为都看好阿维塔？它们各有各的难处！

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阿维塔科技，一家长安汽车旗下历经数年风霜之后总算是展现出了一丝曙光的高端汽车品牌。阿维塔科技的前身长安蔚来早在2017年就由长安汽车与蔚来汽车分别持股50%合资成立。当时的长安与蔚来可谓是一拍即合，壮志踌躇，然而长安蔚来却始终无所作为。
2021年5月份，当年建立长安蔚来品牌的两边股份却已经分别被稀释到了39.02%和1.14%，在引进了占股约28.99%的动力电池巨头宁德期间入局之后，原来名存实亡的“长安蔚来”也隐去了长安、蔚来的名头，将名字改成了阿维塔科技。

2021年11月16日，阿维塔科技的首款车型11正式亮相，阿维塔11基于长安、华为、宁德期间合作的CHN平台打造，可谓是集三大巨头的所有黑科技于一身。
那么题目来了，既然阿维塔前身的创造者之一蔚来都退场了，为什么长安汽车还要拉宁德期间、华为等合作同伴入局，让这个已经失败过一次的汽车品牌焕发新生呢？宁德期间，华为这两位大佬为何又会云云器重这个曾经的“败军之将”呢？
蔚来已退场，长安为何坚持到底？


在小雷看来，长安之以是会在蔚来退场之后还依然选择这个品牌只是一个无奈的选择。
众所周知，由于此前主打高性价比的中国传统车企出发点较低，因此它们的品牌定位也普遍偏低，而品牌定位偏低也就意味着单车利润不高。出于转型需要，任何一家稍微有点上进心的中国传统车企都想着打击高端汽车市场，获取更加丰厚的单车利润。
当一个汽车品牌以偏低的定位在消费者心目中留下了刻板印象，那么它就很难在不作出改变的情况下打击高端市场。在这一方面，台甫鼎鼎的大众汽车就曾经给它的车圈朋友们带来了一个典型的反面课本。

早在2004年，大众汽车就推出旗下售价高达253万元的旗舰车型辉腾，而它惨淡的销量证实了在没有品牌价值的加持下，一款汽车即便是做得再良好也是卖不出去的。于是，被吃瓜群众戏称为“大号帕萨特”的辉腾就只能在2015年停产，沦为叫好欠好座的一代经典。
此前长安汽车之以是选择更定位高端的蔚来汽车结盟，有一部分原因就是希望通过蔚来汽车来塑造自己高端的品牌形象。然而，随着蔚来汽车退场，长安的这步高端棋走到这里也就落空了。
除了联合高端汽车品牌打造高端车型，提拔自己的高端形象之外，成立一个独立于自身品牌之外的高端汽车品牌也是车企打击高端市场的主要途径。在这一方面，大众集团同样是一个极为成功的案例。
要知道，在大众集团旗下，比大众汽车品牌高端的有奥迪、保时捷，比奥迪、保时捷高端的另有宾利、兰博基尼。这些定位层层拔高的汽车品牌无一例外，都是在离开了大众汽车品牌的影响力之后，才气有现在环环相扣的成绩。

在小雷看来，长安蔚来之以是要改名为阿维塔科技，也绝对不光是简简朴单的改个名字而已。随着长安、蔚来两家的股权被稀释，“长安蔚来”已经名不副实，即便长安汽车现在仍旧照旧阿维塔科技的最大股东，但是它也只有公司39.02%的股权。
另外，长安汽车既然想要联合宁德期间，将阿维塔科技打造成一个主打智能、科技的高端新能源汽车品牌，那么它就必须要让阿维塔科技去“长安”化。只有离开了“长安”品牌的影响，阿维塔科技才气制止重蹈当年大众辉腾打击高端市场的覆辙。
宁德期间为何入股“败军之将”？


假如说长安汽车在蔚来退场之后还坚持打造阿维塔科技这一汽车品牌，是为了给打击高端新能源汽车市场，那么动力电池领域的巨头，汽车领域中的“海王”宁德期间又为什么要入股阿维塔科技，成为这位曾经的“败军之将”的二把手呢？
首先需要解释一下，小雷之以是称宁德期间为“车圈海王”，是由于它在整车制造方面直接参与了哪吒汽车的D2轮融资、祥瑞极氪的pre-A轮融资，也入股过爱驰汽车、拜腾汽车。

数据来源：东方财富
另外，在动力电池合资建厂方面，宁德期间和一汽、祥瑞、广汽、上汽、东风等多家车企合资成立了电池公司；动力电池供应更是宁德期间这位全球头号电池大佬的主营业务，包括特斯拉、丰田、大众在内，全球超过半数车企都是它的客户。
这些客户与宁德期间之间一直都有着一个不远不近的距离，那就是它们始终没有打破采购方和供货方之间的关系。
阿维塔科技与这些或是成为了宁德期间的客户，或是与宁德期间合资建厂，或是被宁德期间投资的车企都不太一样，它是宁德期间初次与车企共同打造出来的新能源汽车品牌。
当宁德期间成为了阿维塔科技的第二大股东之后，信任很多人的第一反应就是这位电池巨头终于要入局造车了。然而，在小雷看来，宁德期间之以是投资阿维塔科技，成为它的第二大股东，其根本目标照旧为了布局它的电池财产。

纯电动汽车和传统燃油车不同，每一款不同续航本领的车型都有着不同的电池仓设计。因此，动力电池厂商在设计产物前通常会先向车企厂商确定整车的设计要求，最后再为其匹配相应的动力电池。
这样的供货模式无论是对于车企而言，照旧对于宁德期间这样客户量庞大的供货商来说都是相称被动的，一旦车企无法针对性地调整动力电池的参数需求，就有可能出现动力电池不匹配的题目。
为了办理这样的题目，车企和供货商都有着不同的办理方式。部分有气力的车企选择了成立动力电池公司自研动力电池，好比说长城汽车的蜂巢能源；另有些车企则简朴粗暴的入股、收购其它动力电池公司，好比大众就收购了固态电池创业公司Quantumscape。
然而，对于宁德期间这家动力电池巨头而言，无论是车企选择哪种方式都是跳出了自己的“鱼塘”，以是它也必须实时拿出自己的办理方案。而宁德期间入股阿维塔科技就充实展现了它对动力电池布局创新的野心。
早在2019年，宁德期间推出的第一代CTP电池技术就直接将电芯集成在了电池包当中，使得电池系统能量密度有了大幅提拔，同时也低落了动力电池系统的生产本钱。本年年初，宁德期间又宣布筹划在2025年左右推出高度集成化的CTC技术，并且在2028年推出CTC电动底盘系统。

在小雷看来，宁德期间现在入股阿维塔科技，成为它的第二大股东就是它实现这些技术的第一步，而阿维塔科技则可以看作是宁德期间落实CTC技术的一片“试验田”。在宁德期间入股阿维塔科技之后，它可以通过整车厂验证、量产自己最新的CTC技术。
至于宁德期间为什么会选择阿维塔，小雷认为它正是看中了后者是一位受过波折的“败军之将”。要知道，虽然长安汽车已经履历过一次失败，但并没有知难而退，这能够阐明它有做好阿维拉科技的动力和刻意。
首先，长安汽车作为一家有着深厚造车秘闻的传统车企，建立高端汽车品牌，打击高端新能源汽车市场对于它而言可以说是势在必行，而已经履历过一次失败的阿维塔也应该会比其它他“未经世事”的车企更加懂得规避风险。
其次，我国有一句古话叫做“失败乃成功之母”。既然打击高端势在必行，同时又有了宁德期间、华为两大科技助力帮助，那么此前的波折对于必须打击高端的长安汽车而言就只能是越挫越勇。

再次，正是由于阿维塔曾经是“败军之将”，以是才气有宁德期间插足的时机。假如宁德期间去投资一家成熟的车企，那么最多只能起到锦上添花的结果，对它研发新技术并没有太大资助。然而，投资有着长安汽车做被页粳但是成立三年毫无作为的阿维塔科技而言，宁德期间的入局无异于雪中送炭。
宁德期间在成为了阿维塔科技的第二大股东之外，也能够在公司内部获得极有分量的话语权。因此，在小雷看来，有着长安、华为做技术背书的阿维塔科技就是成为宁德期间新技术“试验田”的不二之选。
华为帮车企造车，但是却卖不出去车？


有关“华为造车”的传言不知道传了多久了，对此，华为可能连自己都数不清到底辟了多少次谣，华为创始人任正非以致直言“以后谁再建言造车就调离岗位”。其实小雷是愿意信任华为不造车的，由于它和宁德期间一样，有着比成为一家汽车制造商更大的野心。
毕竟上如同华为宣称的那样，华为自己不会造车，但是会资助车企造好车。以被华为资助过的金康赛力斯为例，金康赛力斯SF5除了在自己线上线下的渠道售卖之外，在华为线下体验店以及华为商城也能够购买得到。

然而，华为那看似强大的销售渠道以及品牌号召力好像并没有给金康赛力斯SF5带来多少销量提拔。
尽管赛力斯官方在金康赛力斯SF5上市不久之后就宣布了“两天订单破3000，一周订单破6000”的好成绩，但是根据乘联会提供的数据显示，金康赛力斯SF5自本年4月份推出以来，截止到9月份，它的累计销量还不到4000辆。很显然，华为资助车企造车的大计陷入了空有技术却无处下手的尴尬田地。
很显然，华为确实推行着自己的信誉，正在资助车企造车。它为了资助车企造好车，先后与金康赛力斯、北汽极狐、哪吒汽车车企达成了合作。只不外被它资助的车型销量都很一样平常，这就是华为跑来资助阿维塔科技造车的主要原因，由于它太需要一个强有力的汽车品牌来提拔士气了。

华为之以是会选择阿维塔科技，主要的原因其实和宁德期间类似，由于长安汽车有充实的理由发展好这个高端新能源汽车品牌。因此，阿维拉科技比它以往资助过的任何一家车企都有着更好的发展潜力。
要知道，长安汽车与华为此前资助过的其他车企不同，相较于金康赛力斯、哪吒等车企而言，它在乘用车领域一直以来都有着良好的口碑与着名度，以是消费者也更愿意担当由长安汽车主导的产物。
另外，华为并没有像宁德期间一样斥巨资入股阿维塔科技，只是和此前资助赛力斯、极狐等汽车品牌一样向阿维塔科技提供全栈智能化技术支持，以是它实际上并不需要承担投资失败的风险。假如阿维塔科技以后发展得不太好，最多也就是在Huawei nside模式的鱼塘中又多了一条活得不太滋润的鱼而已。
CHN模式能给阿维塔注入什么能量？


尽管长安、宁德期间、华为或许都是由于某些不太尽如人意的原因，才在阿维塔科技这个汽车品牌下聚首，但是这三大巨头联手能够散发出来的能量却绝不是一句“力大砖飞”就能够形容得了的。
值得一提的是，在不久之后，长安汽车、东风汽车以及北汽集团将举行合并重组，此中长安汽车将负责重组之后的乘用车业务。由此可见，长安汽车作为国内最有前程的车企之一，它有着深厚的造车秘闻，能够为阿维塔科技提供丰富的整车制造技术。

其次，华为虽然在资助金康赛力斯这类车企造车时显得不太给力，但是这此中主要的原因更多是在于被它资助的车企自己的品牌力不行。在这方面，小雷也想不明白，什么人才会在逛手机店的时间顺手买一台没什么着名度，且售价并不便宜的新能源汽车。
搭载了华为全栈智能办理方案，并且同时有长安汽车、宁德期间作背书的阿维塔11则不同，它背后的任意一位巨头都能给消费者带来购买的信心。
在新能源技术方面，随着越来越多的传统车企转型做新能源汽车，又有越来越多的造车新权势前赴后继地登场，争抢动力电池可能会是车企继芯片短缺之后的最大困难。阿维塔科技作为宁德期间初次与车企共同打造出来的新能源汽车品牌，它根本可以不用担心电池供应题目。

另外，小雷此前也说了，宁德期间之以是入股阿维塔科技，是由于它想将后者打造成一块用于研发动力电池黑科技的“试验田”。这也就意味着，阿维塔科技未来很有可能会率先搭载宁德期间包括CTC技术在内的所有黑科技产物。
总的来说，阿维塔科技就是一个由长安、华为、宁德期间三大巨头负重前行下诞生的产物。由华为提供的智能化技术、宁德期间提供的电池技术和供应，以及长安深厚的造车秘闻会是阿维塔打击高端智能电动汽车市场最大的竞争优势。
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