要停产？“国民神车”桑塔纳引发网友“回忆杀”

小轮子

近日，一条关于38岁“高龄”的上汽大众桑塔纳车型将正式停产的消息引发社会关注。上汽大众内部人士透露，目前桑塔纳停产一事“仍处于未确定状态，确切消息或将于明年公布”。该人士表示，即使届时桑塔纳停产，也只是企业“对产物开展正常的更新换代”。有贩卖人员称，2021款桑塔纳目前没有现车，但还是可以预定，而且扣头非常大。

为何被传停产？或与双积分政策有关
某汽车市场咨询公司总经理曾志凌称，桑塔纳燃油斲丧不达标，按现在的双积分政策，看相干数据，桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分，也就是每生产贩卖一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款，可以说这个车已经不赚钱。
“双积分”是什么概念？所谓“双积分”就是：平均燃油斲丧量积分+新能源汽车积分。已往，汽车制造商的平均燃油斲丧量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产物申报或生产等处罚。而这次，国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不敷，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数目超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。
2021年国内双积分行情已经涨到了6000元/分，每卖出一台桑纳塔，双积分本钱就将近3000元，再考虑到当前上汽大众车型利润率不高，桑塔纳对于上汽大众而言，完全是亏本赚吆喝的存在。业内人士表示，桑塔纳落后的前代发动机，也给企业带来了本钱负担，可能让它走向停产的边缘。
桑塔纳：几代人的“情怀车”
听说桑塔纳可能停产的消息，网友们纷纷发出感慨：
“满满回忆杀。”
“这是我父母结婚时的婚车。”
“我的第一辆车赚回了第一桶金。”
“我家的第一台车。”
…………

1986年，四川成都，骑自行车的人们经过大幅的桑塔纳汽车广告牌。
20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。
1993年，桑塔纳年产量首次到达10万辆，零部件也在1996年到达了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。
1997年，老桑塔纳的广告传遍天下“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。上海市民回忆称：“上世纪八九十年代，桑塔纳太难买了，我记得1990年一部桑塔纳，当时8万元，8万元什么概念，8万元就相称于现在100平方米的一套房。”
在SUV尚未出现于中国市场的那个年代，从出租车到私人用车，再到公务用车，乃至驾校用车，上海大众桑塔纳作为一款中型轿车，几乎出现在几乎每一个出行场景中，真正扮演起了“多用途汽车”的脚色。

1980年代上海大众桑塔纳轿车
30多年的时间里，桑塔纳车型在中国经历了多次迭代。
2012年对桑塔纳来说，是颇为关键的一年。因为在那一年，这款脱胎于第二代帕萨特的车型，在德国故乡正式竣事了汗青使命，却又在中国，以全新的形态迎来新生。虽然真正意义上的桑塔纳早在当时就已死去，但新款桑塔纳依然寄托这大众信仰，而且皮实耐用，口碑良好，还是很畅销。桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。
现在的桑塔纳，是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一。登录上汽大众官网，可以看到桑塔纳的官方指导价，入门版不到9万元，而4S店给出的实际报价在6到7万元左右，然而低价并未带来更大的销量，反而在客观上挤压了汽车主机厂与经销商的利润空间。
时代之下，没有神车
偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润，而新能源的浪潮之下，当时代标签早已没了含金量。挥别舞台，似乎是种一定。

2012年之后的新款桑塔纳
《2030年前碳达峰行动方案》中明白表示，到2030年，新增新能源、干净能源动力的交通工具比例将到达40%左右，这意味着在未来10年，中国新能源汽车市场规模将成倍增长。
双积分政策正在从补贴的手中接下接力棒，成为推动中国汽车电动化发展的关键。
不同于补贴时代，想要在双积分时代活下来，仅仅造出新能源车是远远不敷的，还要依附优秀的产物得到市场的认可，用油改电来乱来用户必会马失前蹄。
没有一成不变的市场，也没有永远的王者，时代的进步总是伴随着创新与淘汰。
时代的浪潮比时代的选择来得更快。时代之下，没有神车。
（大众网·海报消息编辑 王锦川 综合央视财经、界面消息、上观消息等）

喃，喃，喃

希望继续延续桑塔纳，改成1.8排量的。会卖爆的。