和X5价格打平的宝马电动旗舰iX，到底牛再在那里？｜2021广州车展

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记者 | 李文博
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一台搭载或许是这个时代最好的直列六缸3.0T汽油发动机，轴距2975毫米，百公里加快只要5.5秒的中大型SUV——BMW X5，官方引导价86.39万。
同样来自德国宝马团体，有着“科技旗舰”江湖称呼，搭载第五代BMW eDrive电驱体系，轴距3000毫米，百公里加快4.6秒的BMW iX，官方引导价——84.69万——只比BMW X5便宜1.7万。

一台是从1999年开始称霸环球，开创宝马牌SUV先河的鼻祖车型。值得一提的是，BMW X5以独特的车型定位成为环球第一部SAV。另一台则是被团体寄予厚望的转型前锋，身上有着诸多宝马品牌史上之最的第一部正统纯电动产物。
当它们的官方售价几乎持平常，一个疑惑旋即升起：BMW iX凭什么与X5平起平坐？
答案是：科技。
作为团体电动化转型第二阶段的代表作，BMW iX将之前隐藏在宝马环球研发中央内的前沿科技进行了量产，好比自修复智慧前格栅、Shy Tech隐形科技、橄榄叶鞣制真皮内饰、曲面屏、全新电气架构、5G互联和超宽带技能等。这些先进技能让BMW iX看起来不像一台锚定当下的新车，而像一台瞄准未来的前瞻作品——就像i品牌的开创者i8那样。
首先来看电动车的新“三大件”：电池、电驱与电控。

BMW iX使用第五代BMW eDrive电驱体系， 前后双电机账面数据功率385千瓦，扭矩765牛米，111.5度三元锂电池包，xDrive 50车型百公里加快4.6秒，百公里能耗18.5千瓦·时，CLTC标准续航665公里。
动力，特别是峰值扭矩比汽油车强出一个层级，加快也快出近1秒，续航里程却相差无几，可见宝马团体在调校时找到了性能与平衡间那根玄妙的边界线：动力很张扬，能耗却很内敛。
拥有全新电气架构的BMW iX支持100千瓦快充，56分钟可将电池从0充至80%。家充条件下，10.75小时可完全布满，适应绝大部门家庭的出行时间表。
再来看造车新权势怎么也学不像的电车内饰。
为了夸大与燃油车的区割，特斯拉对电动车的内饰进行了一刀切：省去物理按键，将所有操作转移至中控大屏。

宝马有没有量产大屏的本领，BMW iX上14.9英寸的曲面屏给出了毋庸置疑的答案。但是否要将所有的物理按键、旋钮全部摒弃来获取字面意义上的简便，宝马完全不认可。
宝马的思路是用极简主义设计风格营造出当代豪华会客堂的感受，包括质料质感、精致工艺、简便直观的视觉动线和完全围绕驾乘者需求打造的操作方式。
好比首次搭载的一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏朝驾驶员方向倾斜约6度，这是宝马经典“驾驶者导向”内饰设计理念的当代演绎。
好比iDrive中央控制台采取FSC认证木材，iDrive控制旋钮采取玻璃装饰，触感类比高档家具。设计师将车内物理按键的数量减少了约50%，但对仍存在的物理按键的精工细作要求，提升了远不止50%。

再好比“Shy Tech”隐形科技，它让功能只在实际需要时才现身，看不见的音箱，区别通例的通风口，隐形红外线升温等。
这些内饰的质料也暗合宝马可持续性发展理念，织物/微纤维内饰采取50%再生聚酯纤维质料，地毯地垫采取100%再生尼龙质料，真皮采取橄榄叶萃取物处理，而非传统鞣制剂。
最厥后审视电动车下半场的核心竞争场域——自动驾驶本领。
作为百年汽车公司，宝马对自动驾驶的态度与大部门传统公司一样，即“安全第一”。不会随意推送无法验证的功能，更不会将车主当做数据收集器。
BMW iX亦云云。硬件上，搭载800万像素前置摄像头和300米前置雷达。解决方案上，采取Mobileye EyeQ5H芯片，算力为24Tops，是上一代的10倍。
这套自动驾驶辅助体系Pro，包括前向碰撞预警及告急制动辅助、车道纠偏辅助、变道辅助等多项功能，同时针对中国独有交通路况和驾驶习惯进行优化，例如：变道辅助功能的最低启动速度从70千米/小时降低到30千米/小时。其它如360度全景泊车影像、水平/垂直方向自动泊车、50米循迹倒车等也都有配载。

2021年是BMW i品牌诞生的十周年，这120个月里，宝马交出了i3和i8两款远超时代的产物，它们没有创造太多销量，但却大大提升了中国消费者对电动车的认知基准线。
今年前9个月，中国市场新能源汽车交付量突破3.2万台，同比增长57.4%，将现在称为电动车最好的时代也不为过。
再次踩中风口的宝马，以BMW iX和i4为先发队伍，持续向中国市场导入更新、更快、更智能的电动车，我们尚不能对新宝马电动车的销量下定论，但可以确定的是，它们已树立起了高档电动车的另一种标杆。

红亚

说的再好，还是X5香！

用户14orr3g

标题就有错别字

左君 雷雨

降价