名字越狠销量越稳，哈弗神兽能否接棒 H6 的销量神话？

枫西隐士

既哈弗大狗成功出圈之后，哈弗品牌在产品命名上可谓花样百出，而全新的哈弗神兽也将在广州车展之后正式上市。在抢先试驾了哈弗神兽之后，有很多点想要与大家分享，因为在我看来，这是一款极有希望接棒哈弗 H6 销量神话的车型。
一切为年轻
先来看看哈弗神兽的预售价，13.2-16.9 万的价格稍高于 H6，不过与全年龄段都好使的「国民神车」相比，神兽从外观到配置无不在刻意地向年轻群体靠拢。而神兽这个词最近两年也是在抖音等短视频平台大火，其描述的对象就是与互联网一同成长起来的 95 后甚至 00 后。
同样作为一个年轻人，我认为年轻人对自己第一台车的主要需求有 3 点：外观、动力、智能化。

当然，对外观的评论我并不想多加赘述，毕竟这是见仁见智的事情。不过，哈弗神兽的设计语言倒是都压中了年轻人最为喜爱的关键要素——锋利。哈弗神兽的车身主体线条所采用的均是较为锋利的折线。
最大的亮点来自车头处，同样是贯穿式行车灯的设计，但与多数厂家采取的分体式大灯不同，哈弗神兽采用的是纯 LED 光源的大灯，大灯组由 20 颗 LED 灯光组成。这样一来细车灯造型能够很好的与车头处的折线造型融为一体，让视觉重心下移至哈弗专门设计的星轨式前脸进气格栅上。

动力方面，哈弗神兽采用了最大功率 135kw、峰值扭矩 275N·m 的 1.5T 发动机和最大功率 165kw、峰值扭矩 345N·m 的 2.0T 发动机，配以第三代湿式 7DCT 变速箱和第五代博格华纳四区系统。
目前哈弗神兽采用的 7DCT 变速箱是长城汽车自己的产品，与工程师沟通后，我们也得知，因为长城在变速箱技术上实现了自研，所以能够以最快的速度对整车动力调教上反馈出的问题作出反应及修改。当然，自研团队也能够为产品的目标群体做针对性调教。
哈弗神兽的动力表现可以总结为「激进又不失平顺」。由于调教的原因，油门初段表现非常激进，而变速箱对油门开度的把握非常灵敏，降档速度也很快。在整个试驾过程中并没有感到变速箱有明显闯动，完成升降档操作时完全不会有拖泥带水的现象。
智能的重要性不必过多赘述
哈弗神兽搭载的 100%全数字智能座舱无疑是本次试驾体验的最大亮点。在智能座舱方面，哈弗神兽可以说是传统车企中表现最为激进的产品，在车机交互方式中已经完全剔除了实体按键。

哈弗神兽的车机也配备了目前行业内最为领先的高通 8155 车规级座舱芯片，该芯片采用 7 纳米工艺，每秒可达万亿次运算，与该芯片搭配的是 12.3+14.6 寸双联曲面大屏。虽然取消了实体按键，但神兽的车机交互的逻辑性非常强，靠近驾驶员的最左一端是常用功能快捷键，在这里用户可以找到车控、空调、导航、音乐、菜单。

与此同时，神兽在交互中也融入了手势识别功能，用户可以通过点赞、OK、胜利、拳头、比嘘，五种手势实现对空调、氛围灯、车内摄像头拍照、切换仪表、静音的控制。此外，哈弗神兽还可以通过人脸识别自动识别驾驶者，当驾驶者再次进入车内的瞬间自动将座椅习惯、驾驶习惯、音乐等调整到车主的专属设置下。
当然，顶替实体按键最好的交互方式是语音，经过我们的测试，神兽的语音功能基本上已经打通了导航、娱乐系统和车控功能，行车过程中驾驶员能够想到的语音控制功能在哈弗神兽上都能够完成，并且提供能连续对话。
除了智能座舱，另一大吸引年轻消费者的智能体验便是智能驾驶。在辅助驾驶硬件上哈弗神兽搭载 17 个雷达以及 9 个摄像头，视觉芯片采用 ME EyeQ4，主控芯片英飞凌 TC397，算力达到 2.5TOP；前置雷达最远探测距离：180m；可探测目标数：32 个；摄像 头最远探测距离：220m；可探测目标数：20 个；支持速度：40-120KM/h。在此基础上，哈弗神兽配备了 HWA 智能辅助驾驶系统，功能包括车辆自动跟随、自动变道等操作。

主打年轻消费群体的哈弗神兽也为那些新手司机提供了足够多且强大的多场景辅助泊车功能，其中就包括 AVP 代客泊车、点对点记忆泊车、遥控泊车和全自动融合泊车。

AVP 功能所支持的场景较为固定，用户需驾车进入 AVP 停车场指定下客点后即可直接下车，车辆可自动行驶到目标停车位并完成自动泊车入位或车辆可自动完成泊车出位并自动行驶到用户指定的上客点并通过手机 APP 通知用户。
点对点记忆泊车是针对有固定停车位的用户所准备的。用户需要事先让车辆完成对停车环境学习，车主在停车场入口下车后开启记忆泊车并下车回家，车辆可自动行驶至车位。记忆泊车存储路线 10 条，设定记忆路线车速≤15km/h，路线长度 100m，使用记忆泊车车速＜10km/h，可识别划线车位及空间车位，同时过程中可避障绕行、停车等待。

遥控泊车则是针对停车位狭小的商场和写字楼地库，若车主将车停入后不方便上下车，或对自己的停车技术不放心，则可以通过手机完成车外操控车辆泊入车位。
全自动泊车是我们最为常见的自动泊车功能。在车速低于 30km/h 时，驾驶员按下泊车按键，通过传感器识别合适的停车位并自动控制车辆，驾驶员需按照系统提示操控车辆即可驶入、驶出停车位。支持水平、垂直、斜向车位线或空间的泊车入位，以及水平车位的泊车出位，同时也支持车辆直线泊出。

除了泊车，哈弗神兽还提供了两项针对狭窄道路的辅助功能：探索前进和 50 米循迹倒车。相信很多人在成为老司机之前都对狭窄道路产生过恐惧，其中很大一部分原因是不了解车辆视野盲区中是否存在看不到的物体，或拿不准车轮与马路牙子之间的距离，而探索前进功能所解决的便是这一问题。在狭窄路况下开启探索前进功能，车辆会自动前进并调整方向，不需要驾驶者介入操作，遇见紧急情况车辆可自主刹停。当然，如果前方已经无法通过，用户还可以通过 50 米循迹倒车功能退回去。

名字越狠销量越稳？
试驾的部分告一段落，我们最后来聊聊目前哈佛的产品布局。我相信很多人都被长城哈弗品牌的全新命名方式搞得一头雾水，除了我们本次试驾的哈弗神兽，现在哈弗品牌下还有赤兔、大狗、初恋。
大狗这个名字我们还能理解，这个名字第一出现的时候是 2020 年的成都车展，最初公布命名之前，哈弗品牌还在互联网上搞了一次票选活动来增加热度。而作为哈弗品牌下较为硬派的越野车 H5 的替代车型，大狗这个名字倒是也能与其较为突出的通过性能产生关联。
但神兽、赤兔、初恋又都代表这啥呢？带着这样的疑问我们与哈弗品牌市场部的领导进行了沟通。起初哈弗的产品是以 H1-8 来命名的，这样的命名方式与合资品牌类似，我们能够轻易地通过数字来确定该车型在品牌产品矩阵及市场中的定位，类似宝马的 1-7 系车型。

不过，长城哈弗品牌自身的特点是定位中低端市场，产品的价格衔接非常紧凑，导致的结果便是消费群体过于单一。过去这些年里，哈弗旗下成功的产品也只有 H6 一款，而其他车型的市场声量是非常低的，毕竟其他产品与 H6 之间只有小几万块的差价，既然选哈弗，那不如就选一台热度最高的车型，如此心态在哈弗的用户中比比皆是。
对此，哈弗改变了命名策略，一方面是寻求「出圈」效果，另一方面是用独特的名字来勾勒产品之间的差异。我们常说每款主流车型的背后都有一个明确用户画像，比如宝马 7 系的用户画像是成功的社会精英，当消费者都接受这一画像后，那些成功跻身精英阶层的人在选车过程中也是不知不觉地看向宝马 7 系与同级别产品。
哈弗的命名策略也能够起到帮助产品描绘用户画像的作用。从市场表现上，我们能够发现这样的策略是相对成功的，从前十个月发布的销量数据来看，哈弗大狗在本年度经常月销破万。而上市不久的哈弗初恋的 10 月份销量也已经来到八千多台，初恋的销量数据与它的前辈哈弗 H4 相比，已经实现了倍数级超越。
最后
透过近些年很多成功车型的案例来看，哈弗神兽是否能成为 H6 那样的畅销车型，这其中有两个关键要素需要考虑：明确的产品定位和凌驾于竞争对手之上的产品力。定位我在上面已经提到过了，就是主打年轻消费群体，而产品力方面，哈弗神兽不说有多么的出色，但它完全能戳中目标用户的需求，尤其是在智能化层面。
最后就要看上市后，哈弗神兽的售价能不能再带来些惊喜了。