动力堪比5.0T涡轮增压？长城沙龙“机甲龙”是不是吹得有点过？

烟雨流年 · 发表于 2021-12-3 10:30:39|来自：中国重庆

要说在这次广州车展上最引人瞩目的车型，那必然要属长城新高端纯电品牌「沙龙」旗下的首款车型「机甲龙」了，其棱角分明，战斗范十足的前卫造型，在展厅里抢足了风头。

官方也同步开启了101台「机甲龙」全球限量版车型的预订，而许多媒体也纷纷为其造势，称它为“颠覆纯电汽车定义及展望未来的纯电车”，当然对于这种夸张的赞誉，我们暂不予评价，不过48.8万元的预售价格，却让许多普通消费者惊出了一身冷汗。
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官方称新车使用了“先锋机械”的设计理念，硬朗的线条布满车身，组成了肉眼可见的战斗“装甲”，前脸使用了封闭式几何设计，犀利的LED灯组更是凸显了它的“凶悍”。锋利造型也沿着车身延续到了尾部，贯穿式尾灯设计带来了拉伸的视觉效果。
但过于夸张的造型设计，却给我带来了视觉上的“生理反感”，而摒弃传统流线型车身的做法，会不会影响该车的空气动力学设计，还有待时间检验。

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与外观的激进相比，新车在内饰设计上则较为“传统”，方向盘没有采用平底的运动设计，与战斗范有些不搭，中控区域采用了一块有着超大面积的修长触控屏，看上去有些奇怪。在实际操作中，驾驶员或许要分散更多精力才能把手接触到远端的操控区域，这或许会对驾驶安全带来不利影响。空调出风口的面积不大，下方设有实体按键，属于较为常规的设计。

关于外观及内饰这种主观的东西，是丑是美各有说法，大家可以自行品鉴，但我个人觉得该车的造型为了凸显“与众不同”而过于夸张，实际上并没有太多科技美感可言，更不能称其为代表未来的汽车。
配置方面，机甲龙搭载了4颗激光雷达，可实现360°的大范围感知，但此技术并不算新奇，小鹏P5也有搭载，不过在数量上确实略逊于机甲龙，但数量越多就代表越先进吗？
此外，从其他配置，例如“智能化、自动驾驶”等方面来看，机甲龙也不过是在参数上，处于目前纯电汽车领域的主流水平，并没有所谓的“跨时代”表现。

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在动力方面，机甲龙使用了前后双电机系统，最大功为400kW，最大扭矩750N·m，百公里加速仅为3.7s，但这样的成绩坦白来讲并不算亮眼，要知道比它便宜15万左右的特斯拉Model 3高性能版都可以实现3.3秒的加速。
续航方面，该车搭载了容量为115千瓦时的大禹电池组，官方称在CLTC工况下最大续航里程可达到802km，并支持800V/480kW超级快充技术，能够实现充电10分钟，续航401公里的高效表现。但关于上述的宣传，其实大家都心知肚明，实际复杂工况下的续航与理想状态是两个概念。

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综上，这款被媒体誉为“最豪华中国智造”并展望未来的纯电汽车，在我眼中除了造型“别致”，价格“豪华”之外，并没有其他亮点。而关于沙龙这个品牌，我也想多说两句。
自2016年推出中国豪华SUV品牌「WEY」以来，长城汽车就一直尝试着开拓中高端汽车市场，但因其技术能力有限，也使他们的品牌高端化频繁受阻。油耗过高、质量不稳定，一直都是长城高端品牌车型留给人们的印象。
在政策驱使下，他们又被迫转型新能源。先是推出了WEY P8 插电混动车型，但其销量非常惨淡，后来又效仿比亚迪，推出了自主研发的柠檬DHT混动系统，其搭载该系统的首款车型WEY玛奇朵也于近日上市，到底如何还有待市场检验。目前情况稍好的，可能就是长城旗下主打女性消费市场的新能源品牌“欧拉ORA”，但它是以小微电动车型为主，定位于低端市场的品牌。

由此可见，长城在过往的经历中，并没有制造中高端纯电汽车的经验，所以关于他们的首个高端纯电品牌「沙龙」以及这款设计激进的新车「机甲龙」到底怎样，尚无法定论。但其48.8万元的预售价，确实有些“离谱”，即便是量产之后会做一定幅度调整，应该也不会相差太多。可问题是，堆配置，卖得贵，就代表着高端与豪华吗？消费者又真的会心甘情愿买单吗？
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