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不知道各人有没有发现，江苏沿江都会明明很多，但几乎没有都会将市中心设置在江边，打造滨江天际线，这到底是为什么呢？
河道不但仅只是大运量的运输通道，也是宝贵的景观资源，沿江都会将自然河川纳入到都会内部，使用大江大河的开敞感，可以很容易的塑造出非常震撼的都会景观，是提拔都会形象的一种捷径。
长江上的重庆、武汉，湘江上的长沙，赣江上的南昌，跨江发展都做的非常不错。而江苏8座沿江都会，大多市中心远离长江，且滨江地区发展相对落后。
究其原因主要有以下几点：
1.长江下游较上游河道显着更宽，构筑桥隧的成本和难度都大大增加。纵然江苏经济发达，但构筑过江通道难度依然不小。现在建成以及到2035年规划的过江通道之和也不过才41座，远不及上游重庆的75座、湖北的69座。
2.由于长江携带大量的泥沙，下游长江两岸的地理环境着实不绝在厘革，出海口也在连续的向东移动。很难想象，古时候的出海口就在扬州东面不远处，而南京现在江南城建最发达的河西在很久从前也是在江水之下的，现在的苏锡常在古代也更加的靠近长江边。
长江下游两岸很多的地皮都是由长江携带的泥沙渐渐堆积出来的，存在大量软土，承载力较弱，易沉陷，不少地方并不恰当建立高楼。
3.由于长江水运交通非常发达，大部门沿江都会都把江边打造成了物流以及工业基地，设置了大量的港口、造船厂、化工园等工业设施。加之江苏阵势平坦，并无高山险要的壮阔江景，旅游资源大多会合在小河小山以及湖泊附近，长江两岸旅游资源相对匮乏。
对于江苏很多沿江都会来说，长江主要的功能是经济运输的水运大通道，由于各市经济主体临时依然以制造业和工业为主，港口的紧张性不问可知。
因此花大精力在地质条件相对不好的滨江地区，打造方向旅游和金融属性的滨江新市区，就显的暂无必要，也不现实。
4.苏州、无锡拥有面积开阔的太湖，滨湖打造新城，显然性价比更高，连合旅游资源丰富的太湖，非常出结果。常州也拥有面积不小的滆湖，又称西太湖，也非常恰当打造度假风情的旅游新市区。因此，对于江苏不少沿江都会来说，在长江打造天际线并不是最好的选择。
总结：
1.长江下游江面较上游显着更宽，增加了构筑桥隧的难度；
2.长江下游两岸很多地方地质条件不好，不恰当建立高楼；
3.下游不少沿江都会的经济主体为工业和制造业，相比于天际线，显然港口等工业设施更加有现实作用；
4.部门有实力打造天际线的都会，比如苏州和无锡，更加靠近太湖，滨湖打造天际线显然性价比更高，且更加出结果；
5.南京故意跨江发展，但真正发力不过几年，纵然构筑桥隧的技能在进步，但完全征服长江还需时日。
现在江苏段过江通道，最麋集的南京段，规划的过江通道其麋集程度不输武汉和重庆。固然发力较晚，但南京江北在规划上亮点颇多，完全面江而建，会议中心、文化、旅游等资源聚集在长江北岸。别的，镇江金山湖北面也预留了面积不小的地皮，未来又将如何提拔镇江的都会形象，也是比较令人期待的。 |
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