[购车优惠] 顶级SUV,全新换代,就这?

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发表于 2022-5-14 14:42:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

“不思进取”与“传承经典”,只在一念之间。
撰文:饶玮浩
揽胜都换代了,揽胜运动还会远吗?作为衍生车型,揽胜运动的角色更像是“青春版”的揽胜,用更“入门”的价格吸引买家,支撑起路虎揽胜系列的销量,要知道揽胜的售价区间高达122.5-327.8万,定位更高于奔驰、宝马的同级产品,揽胜运动的出现正好填补了路虎产品线上的空缺。

与刚换代的揽胜一样,第三代路虎揽胜运动采用最新的MLA Flex电气化架构打造,可适应汽/柴油、插混和纯电系统,这也就意味着全新一代揽胜运动将会拥有多种动力驱动形式,根据目前放出的消息,新车已经确定推出搭载3.0T直列六缸发动机为基础的纯燃油版与插电式混动版车型,顶配车型将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,2024年还将会推出纯电动驱动的版本。

相比现在动不动就“全盘推倒”的新车来说,英国人在揽胜运动的设计上多少有点克制。新车的整体轮廓造型与上一代相差并不大,虽说加入了不少全新一代揽胜的设计元素进去,但并不会给到你很强的新鲜感,如果仅看外观,说这是改款也没有毛病。“不思进取”与“传承经典”,真的只是一念之间而已。

不过相比起它的老大哥揽胜,揽胜运动在设计上还是打出了差异化。三层式格栅设计搭配缩小尺寸的蜂窝状中网,换装的全新样式两段LED大灯,相比揽胜会更加的狭长,增加了辨识度。揽胜运动走运动路线,揽胜走豪华路线,刀法精准。

车顶与车身不同色的双色设计是揽胜运动的标志,从车头向车尾收窄的倾斜式车顶让车子看起来更显运动。全新一代揽胜运动的车身尺寸分别为4946*2047*1820mm,轴距为2997mm,对比上一代车型,车身长度、高度和轴距都有不小的涨幅,车宽有所缩减。另外,在涉水深度这个指标上,全新一代揽胜运动能达到900mm,即便是偏向公路驾驶的车型,其依然保留住了路虎强悍的越野基因。

双五辐式的黑色轮圈目测尺寸不会低于20寸,配合多活塞的制动卡钳,看上去运动感十足。

与新一代揽胜不同的是,新车尾灯并没有采用饱受争议的竖状灯带,而是换上了更符合大众审美的横置尾灯,两灯之间采用黑色贯穿装饰条相连,简约而不简单,也让车子看起来比实际尺寸更宽。另外,双边双出的长方形排气尾嘴布局进一步提升了车子的运动感。

新车内饰设计基本与揽胜保持一致,路虎“四平八稳”的调性并没有改变,在保留上一代的设计风格基础上,做出一些“小打小闹”的改变,让车子看起来更像是跟得上电动潮流的新车。

具体到细节,全新一代揽胜运动配备了13.7英寸的全液晶仪表盘,新增加了看起来更高级的悬浮式13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏。

空调控制区的位置现在被抬高了,与中控台连为一体,原来的“棍”式电子挡把被替换成游艇式的电子换挡机构,挡把下方被挖空并新增了储物空间。

内饰最大的改变,是采用了全新设计的三辐式多功能运动型方向盘,这也是全新一代揽胜与揽胜运动在内饰上最显著的差别。

作为一台路虎,越野是永恒的主题,全新一代揽胜运动的车身扭转刚度最高处提高了35%,标配全景影像系统以及包含透明底盘、最大角度7.3度的后轮转向、双腔运动空气悬挂系统在内的路虎二代地形响应系统。

针对公路驾驶,全新一代揽胜运动的风阻系数能控制在0.29,将配备48V主动式电子防倾杆。此外,弹射起步模式、低牵引力模式、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统、越野巡航控制系统等功能配置都一应俱全。

全新一代揽胜运动的动力系统变化主要集中在插电混合动力和顶配动力上,主力销售车型的动力与上一代基本没有差别。

路虎的动力配置命名方式十分“规矩”,从名字上就能直观读取它的动力信息。P是汽油版本,D是柴油版本,尾缀e代表插电式混合动力版本,数字代表的是马力。
举个例子,全新一代揽胜运动柴油版本全系均搭载3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机,其中D250、D300、D350分别对应249马力、301马力、351马力三种功率调校。按照惯例,柴油版并不会被官方引进国内市场销售,大家简单了解一下便好。

汽油版车型拥有P360、P400、P530三种版本。
P360、P400搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统,最大功率分别对应361马力与400匹马力,最大扭矩为500N·m与550N·m。
P530搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率531马力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速时间仅需4.5秒
插电式混动版车型拥有P440eP510e两种版本,均搭载了3.0T涡轮增压直列六缸发动机,并匹配一台能输出105kW的电动机,系统综合功率分别为440马力与510马力,两个版本的电池组容量均为38.2kWh,最大纯电续航里程可达113公里,两个版本的动力差别仅来自于汽油发动机的输出功率不同,P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒,而P440e则为5.8秒

传动系统方面,全新路虎揽胜运动版的所有车型,均匹配的是8速手自一体变速箱以及智能四驱系统,与上一代保持一致。
全新一代揽胜运动目前还未在国内上市,但在海外市场,路虎已经率先公布了其中四款车型配置的售价:P360 SE(84,350美元)、P400 SE Dynamic(91,350美元)、P440e SE Autobiography(105,550美元)、P530 First Edition(122,850美元),按照路虎的命名规律,P360 SE为全系最入门车型,P530 First Edition为全系最顶级车型,因此可以推断出全新一代路虎揽胜运动的海外售价区间为84350美元-122850美元,折合人民币56.8-82.7万元。参考上一代揽胜运动在国内外的定价,可以推断全新一代揽胜运动的定价不会与上一代有太大差别,主力销售的P360、P400的定价应该会在90-110万之间。

总体来看,全新一代路虎揽胜运动并没有给到我太多的新鲜感,从外观、内饰到动力都没能拿出一些让人眼前一亮的新东西,最具看点的纯电动版本还要多等2年。不可否认揽胜运动的“底子”是不错,但对于一台换代车来说变化确实有限。面对竞争越来越激烈的国内豪华SUV市场,近几年销量疲软的路虎,老本还能吃多久?
(图片来源于官方)

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