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全球车市下滑,美国市场成“香饽饽”?跨国车企集体赴美“淘金”新能源
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老汉烧锅
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发表于 2022-5-18 09:23:56
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来自:中国
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“下降”,是2022年整个汽车产业的声音。乘联会发布的数据显示,今年3月,全球汽车销量仅723万台,较2018年3月的928万台下降20%,产销下滑较大。
其中包括中国、美国、日本、德国等在内的36个国家中,有24个国家的汽车销量均呈下跌趋势,销量跌幅高达两位数的国家占比为88%。
虽然体量上,中国依旧是全球最大的汽车市场。不过近期由于上海、吉林等地车企停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑导致的各种极端情况发生,不少车企开始转而进军美国市场。
美国市场为何成“香饽饽”?
有业内人士对“E车汇”表示,“现下,跨国车企都比较担心能源、零部件供应等方面受到限制,相较于国内的疫情防控措施,国外会相对松很多。”
日前,德国《南德意志报》就报道称,因为疫情和地缘政治等因素,一些公司正在寻找在华业务的替代方案。5月5日,大众集团CEO迪斯便公开表示,“大众汽车特别希望在美国扩大电动汽车投资。我们认为美国不会受到欧洲局势的影响,所以从地缘战略来看,美国是最合适投资的地方。”
要知道,在刚过去的4月,迪斯才刚宣布要将电动产能优先转到中国生产。仅过去1个月时间,大众的态度转变之快,令人惊叹。但仔细一想也并非没有道理。
一方面,欧盟限制俄罗斯能源后产生的一系列连锁反应,导致德国本土的汽车生产成本上升,同时,战争和政治分歧也让供应短缺快速扩大,减弱了整车厂规模效应。
另一方面,虽然中国电动车产能仍有巨大潜力可挖,但大众集团担心严格的防疫政策,导致港口瘫痪,海运周期存在严重不确定性。
据上海航运交易所数据显示,2月以来,上海出口集装箱指数SCFI已连续5周下滑,较往年春节回调达到20%-30%的水平。而这也仅是冰山一角。
为此,大众选择在其认为比较“安全”的美国市场,进行大规模投资,并将电动化的发展重心放在美国市场。按照大众的计划,该公司今年将在美国建造第二家电动汽车工厂,以及一家电池工厂,这两家工厂预计仍将毗邻其田纳西查塔努加工厂,以便利用其生产设施。
除此之外,或许考虑到美国汽车销量排行榜前列经常是皮卡,大众还将目标瞄向了纯电皮卡战场。日前,有外媒报道称,大众计划投资10亿美元复活Scout汽车品牌,品牌定位为纯电越野,将推出纯电动SUV和电动皮卡,两款新车计划于2026年首次在美国亮相。
赴美“淘金”新能源正当时?
去年3月,拜登政府公布了新一轮财政刺激计划,其中新能源汽车相关投资计划达1740亿美元,包括投入1000亿美元用于消费者购买电动汽车相关补贴;通过税收减免、价格补贴等方式,刺激新能源汽车的购买;目标在2030年前,全美建设50万台充电网络。
一系列扶持政策下,不只是大众,日产、丰田、现代等传统车企,也在加大美国市场的投资。
据悉,今年2月刚表示投资5亿美元,改装密西西比州坎顿工厂的日产,又开始考虑于2030年前在美国建设其第三家本土工厂;丰田将向其美国各地的四家工厂投资3.83亿美元,以促进混合动力汽车的生产;现代将投资超70亿美元,在美建设一家大型电动汽车工厂,加快其美国电气化进程的步伐。
同样的,现代汽车电池供应商SK Innovation的电池部门SK On,也在佐治亚州建立了两个相邻的工厂。据了解,其第一家工厂主要为大众生产动力电池,已于今年第一季度投产,第二家工厂预计明年初开始生产,为福特供应动力电池,未来,现代美国电动车工厂正式投产后,SK On还将为现代Ioniq 7提供电池。
另外,宁德时代也于近日被爆出其考虑在美国投资50亿美元,建设的一座产能为80GWh的电池工厂,已进入审查最后阶段。与此同时,国内的国轩高科以及收购了日产电池部门的远景AESC,都有了在美国设厂的规划。
有人认为,趋势不可逆,2020年欧洲,2021年中国,2022年美国,全球三大新能源汽车市场正依次爆发。
据美国知名电动车网站EVadoption.com创始人Loren McDonald预计,2022年如果顺利的话,美国电动车销量将实现翻番达到近120万辆,2024年将实现近230万辆的销量,2025年将达到近300万辆。也就是说,此时进军美国市场不仅可以分散风险,同时还是提前布局。
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