近日根据印度知名国防媒体《印度国防新闻》消息称，印度斯坦航空公司已经提前完成了15架LCH攻击直升机的生产订单。LCH是一种印度自称的“国产攻击直升机”（虽然名不副实），印度军方准备大量生产这种轻型攻击直升机，并大规模部署到高原边界地区。印度媒体甚至大言不惭地表示：印度“国产”攻击直升机LCH已经能够媲美中国国产攻击直升机直-10，甚至在某些性能方面有过之而无不及。

这牛还真让他们给吹上了。网友说的好啊：世界上最强大的国家有两个，一个是“以前的韩国”，另一个就是“未来的印度”。

客观评价印度LCH攻击直升机

印度的LCH攻击直升机项目是在1999年卡吉尔战争之后才构思的，当时印度军方认识到他们需要一种专用平台能够到高海拔地区操作并进行精确打击。当时印度空军和印度陆军大量依赖米-8和米-17这两型直升机，但是这些直升机并未专门为高海拔地区的操作设计，所以在有效载荷、航程和生存能力等方面受到了严格的限制。印度军队不得不大量从这些直升机上卸下燃料和补给，以确保它能够飞起来。

所以在此次战争之后，印度陆军和印度空军就联合提出了对轻型攻击直升机的要求，他们要这种轻型攻击直升机能够在高海拔地区（至少5000米以上）执行近距离空中支援和摧毁敌方防空、侦察、反坦克和反叛乱等任务。

LCH攻击直升机由印度斯坦航空有限公司设计和制造，印度斯坦航空公司是印度领先的航空航天公司，他们已经参与开发了各种所谓的“印度本地生产”飞机项目，比如说光辉战斗机，Dhruv多用途直升机和Rudra武装直升机。LCH项目是基于Dhruv平台而进行修改设计的。印度媒体指出，LCH直升机在Dhruv直升机上进行了显著的改进，以使其适应攻击直升机的角色。

LCH攻击直升机是在2010年实现首次飞行的，此后该型直升机经历了各种试飞，在不同的地形和天气条件下进行了广泛的测试和试验。但一直到最近，印度军方才认为该型直升机具备了实际军事应用能力。

从印度官方的介绍可以看到LCH攻击直升机是一种双发多用途的轻型攻击直升机，可以在不同情景下执行各种任务，LCH直升机采用了一些隐身设计，并具有低视觉、听觉、雷达和红外特征。该机还配备了先进的传感器、航电设备和电子战系统。除此之外，该机还配备有玻璃座舱、多功能显示器、头盔、瞄准器、夜视镜、激光测距指示器、雷达告警接射器、导弹告警系统、干扰投放系统和数据链路等设备。

在武器系统方面，LCH工具直升机装备有20毫米机炮，每分钟射速达到750发。该机的飞行员可以通过头盔瞄准器或者副驾驶的多功能显示器来进行瞄准。LCH还可以在两侧的挂架上携带最多4个导弹发射器，导弹发射器可以发射各种空对地和空对空导弹。两侧的挂机还可以挂载最多4个火箭发射器，火箭发射器可以发射带有不同弹头的70毫米和68毫米火箭炮。

LCH攻击直升机的最大起飞重量为5.8吨，可以携带的载荷最多能达到1.6吨，其最大飞行速度是每小时275公里（这个数据我估计有水分，也有可能是空载极限俯冲速度）。据印度媒体的数据，这种攻击直升机的实用升限可以达到6500米，航时可以达到3小时，航程达到550公里，并且可以通过挂载外部邮箱，使得其航程达到700公里。

按照印度媒体的说法，LCH攻击直升机是世界上唯一一种可以在海拔5千米高度降落和起飞的攻击直升机，这使得LCH攻击直升机在锡亚琴冰川等高海拔地区操作非常理想。锡亚琴冰川是世界上海拔最高的“战场”，自1984年以来，印度和巴基斯坦一直在该区域陷入僵持之中。

在描述这一段内容的时候，我感觉印度媒体是故意忽略了直-10攻击直升机，因为在印度媒体的描述中，直-10攻击直升机的活动范围一般在3千米的海拔左右（这是多年前国内某个地摊小报文章的数据，不知道是否出自战忽局之手）。而实际上，虽然直-10并没有公开最新数据，但根据英文版维基百科的数据显示，直-10的实用升限至少达到了6400米，很显然印度媒体是故意忽略了这个数据。

直-10：不断改进的霹雳火

直-10攻击直升机已经服役十几年了，并且也实现了对外出口，再加上它作为一种中型火力攻击直升机，可以说各方面都是能够完全碾压印度的LCH攻击直升机的。

LCH攻击直升机的最大起飞重量只有5.8吨，而直-10直升机的最大起飞重量可以达到7吨多，两者之间吨位的差距就暗示了他们火力强度的差异，以及防御装甲强度的差异。可以说假如在某种情况下，这两种直升机发生近距离空中遭遇，那么直-10直升机凭借机炮就可以击落LCH攻击直升机，而在此期间直时直升机硬扛几发LCH直升机的机炮毫无压力。

除了火力和生存能力的差异之外，印度媒体有一些说法认为尽管直-10的涡轴发动机在出轴功率上比LCH直升机所采用的法制涡轴发动机更大，但是后者的燃油效率更高，所以从某种意义上来说，后者的动力更强劲，会给LCH直升机带来更显著的续航性能。这其实完全是无稽之谈，就拿国外的数据来说吧：在英文版维基百科上，直10直升机的最大航程达到了800公里，而LCH直升机即便算上外挂油箱也只能达到700公里。那么印度媒体就是从哪得到的结论可以说LCH直升机的续航能力比直-10更强呢？

此外，值得注意的是，前一阵子，直-10改进型号的照片也已经曝光了，从直-10改进型号的照片中，我们可以看到新型直-10直升机的一个很大的变化就是它的发动机排气口改为朝上了（最新版本的阿帕奇也采用了类似的改动措施）。很多人都在分析这个做法的原因，这做法的最主要原因其实是在于降低发动机排气的红外信号指征来提升直升机的生存能力。实现这一能力的逻辑就是通过直升机旋翼强大的下洗流，迅速吹散发动机的热排气，从而降低红外信号。

那么要实现这一能力，就要把发动机排气对旋翼带来的升力损失给取消掉，而要抵消这一部分的升力损失，其实就需要发动机提高出轴功率来实现，从这一个角度来说，很可能现在的直-10改进型号已经采用了涡轴-9发动机的改进型号，甚至是更强力的国产涡轴版本，当然这就不得知了。

总而言之，直-10攻击直升机虽然在诞生之初，没有专门针对高原进行特别设计，但是随着直-10的不断改进，它现在的高原性能相比印度这种LCH直升机显然只高不低，而且随着咱们涡轴发动机技术已经进入了不断提升的快车道，而印度却只能依赖于法国的技术，要看法国的脸色，所以中印双方之间所谓高原直升机的差距只会越来越大。

最重要的是，LCH直升机的印度本土化零件采用率连45%都不到，其中大部分还是板材、螺栓之类的基本零部件，印度怎么敢说他们的“国产”攻击直升机能够媲美中国的国产攻击直升机呢？

印度的“国产直升机”之路还有多久？

印度用LCH来对标直-10直升机，并试图钻各种空子试图证明LCH在某些方面能够与直-10相媲美甚至超过直-10，其实不外乎三个心态。

第一种心态就是“吃不到葡萄就说葡萄酸”，这和当年国内有不少人喜欢用直-10来对标阿帕奇攻击直升机是一个道理，印度现在的“国产直升机”实力远远达不到中国的水平，其攻击直升机的真实战斗力也和直-10的实际战斗力相差甚远，所以他们只能通过“压低”直-10的能力来变相“抬高”LCH攻击直升机的能力。

第二种心态就是“未来的印度宇宙第一心态”，印度这个国家，民族自信心和自豪感都已经过头了，到了狂妄自大的地步，在印度人的概念中，这个世界上最强大的国家就是“未来的印度”，这个世界上最先进的武器也都在“未来的印度”，可以说，“未来的印度”无所不能、无所不胜，但是很可惜的是，这个“未来的印度”很可能永远只会存在于“未来”。

第三种心态就是“只要吹的好，就能卖的好”，印度媒体在吹嘘印度武器装备方面一箱破有经验，印度也一直都希望能够在国际军贸市场上占据一席之地（虽然至今都没有实现任何“小目标”）。有野心没实力，所以印度在武器装备方面也就只剩下吹嘘了，他们“坚定地”认为，只要他们吹得更厉害，那就一定能找到合适的买家来买他们的货，这也导致他们敢把LCH轻型攻击直升机和直-10直接对标，甚至吹嘘其部分性能“超越直-10”了。

亲爱的读者朋友们，你们认为印度光通过生产一些本土制造的螺丝、螺栓、螺钉、板材等细小部件，就能说他们的装备已经实现国产化了吗？你们认为印度的轻型攻击直升机真的能和直-10攻击直升机相提并论吗？欢迎在评论区给出你们的观点，让我们一起来讨论这个有趣的话题。