解放军编队飞往中东，歼-10打动不了海湾土豪，就等歼-35和歼-20

隶属于中国空军八一飞行表演队的7架歼-10表演机已于近日抵达阿联酋迪拜的阿勒马克图姆机场，应邀参加在11月13日至17日举行的第18届迪拜航展。

据悉，这是八一飞行表演队自2017年以来首次参加迪拜航展后，第二次亮相阿联酋，同时也是八一队在换装歼-10C飞机后首次在中东地区公开参展。在这些因素的影响下，八一队不可避免的成为了外界关注的焦点。

之所以引发大家关注，一来，大家可以一睹这一国产新型战斗机的英姿；二来，中国派遣八一队参展，可以利用航展宣传歼-10C战斗机，进而让歼-10C在未来运销中东国家，特别是阿联酋，挤压其他外贸战斗机的市场空间，可以提高中国在中东地区的国际影响力。

随着中国航空工业技术的飞速进步，歼-10C战斗机已经在综合性能上达到了世界一流水平，并且成功出口巴基斯坦，歼-10C打入中东市场，并非不可能。

诚然，受限于机体的挂载能力，歼-10C在多用途作战性能上要略逊于同一市场定位的法国阵风战斗机，但在空战能力上，从巴基斯坦空军选择在印度空军引进阵风战斗机后就立刻采购了一大批歼-10CE战斗机，而非美制F-16战斗机的情况来看，外贸版的歼-10CE显然有着可以与阵风战斗机分庭抗礼的空战能力。

再加上歼-10CE在采购成本上明显低于西方国家集团的同类产品，且没有过多的附加政治条件，一系列因素使得歼-10CE战斗机在成功出口巴基斯坦后，一跃成为了国际军火市场上的新秀，对统治了中型战斗机市场数十年的“三剑客”，也就是法国的阵风、美国的F-16以及俄罗斯的米格-29战斗机提出了挑战。

此外，得益于巴基斯坦在阿拉伯国家中的特殊声望，歼-10CE以及同为国产战斗机的“枭龙”在中东地区一直有着不错的名声。

尤其是在巴基斯坦在前段时间举行的“印度河之盾-2023”演习中，让歼-10CE在沙特、土耳其等外国空军面前高调亮相之后。许多阿拉伯国家都对歼-10CE战斗机产生了浓厚的兴趣，而阿联酋就是其中之一。

毕竟，在今年2月举行的“阿布扎比防务展”中，阿联酋就曾当场与中国军工集团签署了引进L-15A“猎鹰”攻击/战斗教练机的订单。而在此次迪拜航展中，首批2架L-15A也都换上了新涂装准备在展会上进行静态展示与空中表演。

可以说，在各种因素的影响下，现阶段的阿联酋正处于一种最容易对中国战斗机产生好感的状态。而如果八一队的歼-10CY能够在航展上呈现出优秀的表演，那么钱多不愁花的阿联酋确实有可能冲动消费一下，买上几架歼-10CE。

而且需要注意的是，现阶段的阿联酋空军确实有迭代换装的需求。因为他们虽然装备了50多架F-16E战斗机，并与法国签订了80架阵风战斗机的采购合同。但一来，这批F-16E的采购时间可以追溯到21世纪初，放在当时确实是比美军自用的F-16更先进，但在今天看多少也有些过时了。

二来，由于各种客观原因，阵风战斗机的老家达索公司正面临严重的订单积压问题，超过160架战机订单深陷延期的困境当中，而阿联酋的那80架也在里面。

在这种情况下，阿联酋空军显然没有办法按期进行幻影-2000战斗机的退役工作。再加上伊朗主导的“抵抗之弧”组织的影响力越来越大，以及美国在中东地区影响力不复当年等因素。阿联酋显然有必要尽快提高本国空军的作战能力，以应对不断恶化的地区局势与战略压力。而采购中国的歼-10CE战斗机，无疑是个不错的选择。

毕竟从中国只用了8个月就向巴基斯坦空军交付了首批12架歼-10CE的速度来看，我们的交货速度放眼世界也是独一无二的快。这不仅有助于阿联酋空军在短时间内就换装上新战斗机，也可以大幅缩短机队其形成规模战斗力的时间。对比不知道多少年才能交付的阵风，歼-10CE可谓是国际军火市场上难得一见的“闪送”商品。

更不用说，阿联酋还采购了国产的L-15教练机，可以直接与歼-10CE战斗机形成训练体系上的衔接，让飞行员能够更好的适应中国军机。

所以综合来看，歼-10CE远销中东对于我们来说是一件百利无一害的事。这既有助于中国进一步深化与阿联酋之间的军事合作关系，也有助于提高我们在中东地区的影响力。唯一的问题，也就是阿联酋是否真的会对歼-10CE动心了。

但就算阿联酋没能在此次航展中动心，我们也没必要气馁。毕竟和十几年前中国只能在国际军火市场上卖歼-7战斗机的情况相比，今天的我们所处的外销环境显然比当时好太多了。好酒不怕巷子深，就算歼-10CE没能打开中东市场，谁又能保证未来的FC-31、甚至是歼-20E也打不开呢？