歼-35传出了新消息，数量不会比歼-20少，产量破千可能性剧增

网传照片曝光歼-35战斗机项目最新进展，取消机头空速管的原型机数量已经增至2架并进行了编队飞行。

这一迹象的出现很可能表明歼-35战斗机正式进入到了多原型机并行推进测试的阶段，而从歼-20战斗机从第2013号原型机开始取消机头空速管到正式进入量产阶段，期间共建造了4架原型机，并耗时约2年用于进行各项飞行测试的研发经验来看。我们有理由相信，歼-35的研制工作已经进入到了最后冲刺阶段，距离首批量产机型的曝光近在咫尺。

甚至如果我们乐观一点猜测的话，在此次曝光的两架编队飞行的歼-35中，很可能就有一架歼-35是用于确定歼-35初期服役型号最终状态的最后一架原型机。

这并非不可能，因为歼-20战斗机虽然在研发过程中生产了足足4架无空速管原型机。但这一结果并非我们的主观意愿，而是由于歼-20是中国研制的第一款隐身战斗机。这直接导致了在研发过程中，我们在歼-20原型机上遇到了很多从未见过的问题，以至于只能通过不断优化下一架原型机的设计，来寻找这些问题的最优解决方案。

例如在第2015号机上，研发人员应用了最新的减阻设计。到了2016号机时，研发人员对进气道、主翼前边条翼及腹鳍进行了更符合隐身需求的优化。至于在2017号机上，外界则发现了歼-20用上了最新的隐身涂装。而直到这时，歼-20才算正式确定了初期服役型号的最终状态。

不难看出，歼-20的研发虽说不是一个黑箱，但也相当于一个迷宫，这使得我们的研发人员需要自己一步步摸索出正确的道路。而在我们已经拥有了歼-20研发经验的情况下，这一研发流程自然也可以得到进一步的改良优化。

而且需要注意的是，歼-35并不是一个最近几年才开始的研发项目，而是一个曝光于2012年，拥有10年以上历史的项目。虽然从最开始的FC-31到今天的歼-35，整个项目历经了数次大的修改，但相关项目经验尤其是试飞数据都得到了保留。

而这也意味着，歼-35在研发过程中不仅可以参考歼-20的经验，也可以吸收沈飞在FC-31验证机上积累的诸多技术。这些都有助于缩短歼-35战斗机的研发时间，而当这一因素以原型机的形式所展现时，歼-35战斗机会在原型机数量比歼-20更少的情况下就完成进入部队试装备前的最终定型，并不是什么可能的事。

当然，这里说的歼-35原型机比歼-20少指的是歼-35在单一型号下的原型机数量。毕竟和歼-20目前只有空军型号不同，外界普遍认为歼-35会是一型类似F-35“海空通吃”的通用战斗机，且装备数量要远超歼-20，量产突破四位数也就是1000架的可能性极高。

也就是说除了目前备受外界关注的舰载型号外，歼-35大概率还会有空军型号。后者不会安装有折叠机翼结构，且大概率会在航程性能、最大起飞重量等指标上优于舰载型，一如美军F-35A与F-35C战斗机之间的差别一样。

在这种情况下，即便空军版的歼-35在外观上与舰载版歼-35相近，二者的飞行性能乃至气动数据也会出现明显的变化。

很显然，在空军版歼-35的研发过程中，研发人员无法再依照舰载歼-35的原型机数据照猫画虎。想要确保研发流程不踩坑，就只能制造全新的空军型号原型机来收集数据。届时，就算歼-35再怎么凭借历史经验抄近路缩短研发流程，整个机族的原型机数量也会不可避免的超过歼-20的原型机数量。

不过那都是后话了，因为从目前的情况来看，歼-35仍然需要优先发展舰载机型号，不然美国的那些智库也不会天天用商业卫星盯着解放军的舰载机训练基地，数停机坪上的歼-35训练模型了。

而从双原型机编队飞行的近况来看，即便上述猜想与现实有一定的偏差，歼-35的研发工作进入尾声这件事，也是一个不可争议的现实。

毕竟早在今年4月，作为歼-35研制方的沈飞就被曝光正在兴建新厂房。虽然没有任何官方消息表明这一新厂房是用来干什么的，但外界普遍认为该厂房极有可能会被用于量产歼-35战斗机。

而这也在某种程度上表明，如果歼-35的技术状态并不成熟，那沈飞根本没有必要未雨绸缪大半年就开始盖新厂房。他们会作出这样的选择，恰恰证明了歼-35的进展相当喜人。甚至就像我们前面猜测的那样，歼-35很可能已经开始量产初期服役型号，准备去部队进行试装备了。

至于这种猜测是不是真的符合现实，那就只有时间知道答案了。