印军划下2道封锁线，解放军海外布局15年，防的就是今天的局面

在中印边境方向上多次挑衅，都被解放军打退后，印度方面似乎改变了打法，在北方保持重兵的同时，准备进一步利用自身印度洋大国的地理优势，强化在印度洋上的海空信号，为日后封锁对中国至关重要的海上运输线做准备。日前，印军就派出了一架P8I反潜巡逻机，在印度到非洲海岸线之间，进行了一次长距离巡航。

从相关轨迹图上看，印度的P8I此次是从印度西南部海岸出发，一路向西南飞行了3400公里，抵达了距离索马里海岸约300公里的位置上，而后返航回国的。这种几乎是一条直线的飞行轨迹，自然不会是在演练反潜作战或者寻找他国潜艇，而是一次为掌握西印度洋海域信息的长航时巡逻。

从巡航轨迹之中，我们其实也可以看出，对于缺乏远程轰炸机等力量的印度方面来说，P8I不光是其反潜作战的利器，也是帮助其实现掌控印度洋航道野心的关键技术装备。而这种长距离巡航，本身也是P8I这类巡逻机的一种常见任务。

而除了P8I等海空力量的巡航，印度方面还利用了自身的地区影响力，与塞舌尔、毛里求斯等国家，达成了防务合作，获得了在塞舌尔本岛、阿桑普森岛、阿加莱加群岛等西南印度洋岛屿上，建设军事基地的权力。

其中塞舌尔本岛、阿桑普森岛上的机场、雷达站等设施已经建成，可以入驻包括P8I在内的海空力量。阿加莱加群岛的相关设施建设也基本完工。

也就是说，印度正在构建一个以西南印度洋上的基地为中间节点，覆盖从非洲东海岸到印度西海岸之间广阔洋面的监控体系。而这一体系的建立，其实很大程度上是冲着中国来的。

相信大家都清楚，无论是从我国东南沿海出发，经马六甲海峡进入印度洋，前往波斯湾的海上能源运输线，还是在抵达波斯湾附近海域后，继续走红海、苏伊士运河前往欧洲的海上贸易运输线，都是事关我国经济社会正常发展的关键航线。

而航行在这两条航线上的船只，必然会经过当前被印度方面严密监控的印度洋海域。如果是在战时，印军完全可以出动舰船，在P8I等空中侦察力量的配合下，打造封锁线，切断中国的海上生命线。这也是印度军界一直就存在的一种战略构想。

除了西印度洋方向上的封锁线，印度还在孟加拉湾方向上，构建着一条可以直接封锁马六甲海峡的封锁线。为了实现这一目标，印度军队在2001年，就在安达曼-尼科巴群岛上设立起自己第一个也是目前唯一的海陆空三军联合司令部，并在事实上推动着这处群岛的要塞化。

在莫迪政府上台，印度军队在北方边境的多次挑衅无果后，印度军界也曾传出声音称，应该进一步强化印军在安达曼-尼科巴群岛的力量，以便在未来，封锁中国海上生命线后，在马六甲海峡设伏，迎击进入印度洋的中国海军远征舰队。

对于印度打造两条对华“封锁线”的动作，以及美国等方可能展开的类似行动，中国其实也早已有所防备。

首先，中国海军已经在吉布提建设了第一个海外保障基地，中国海军护航编队现在也在亚丁湾海域长期巡航，如果真的有需要，中国海军完全可以在相关海域承担起一定的护航任务。

事实上，我们在西印度洋海域的常态化军事存在，还真就得归功于2008年解放军向亚丁湾海域派遣护航编队的决定。可以说，15年前的“超前部署”，为现在的我们占得了一部分的先机。

其次，中国现在与印度洋航线沿线的许多关键国家，都有着良好的关系，并且在港口建设等领域展开了一系列合作，不排除中国会在为何合适的时候，在巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港、缅甸科科群岛等地推广吉布提模式，建立新的海外保障基地，应对局势的变化。

最后，中国早已针对自身传统海上运输线易被封锁的问题，布局了其他的运输通道。

先说能源方面，中国现在已经建立起了海上、东北、西北、西南四个能源进口通道，其中真正可能被印度封锁的，其实只有从波斯湾进口能源的海上通道，从俄罗斯、中亚等地进口的能源依旧能够保证中国的能源安全。

且随着“中巴经济走廊”建设的深入，我们其实完全可以考虑，利用瓜达尔港等巴基斯坦港口，将波斯湾的能源通过海陆联运，运回中国西部地区。

在贸易领域，虽然在当前阶段，中欧班列、北极航线等，还无法彻底取代经印度洋的传统中欧贸易路线，但随着“一带一路”建设的进行，以及气候变化下北冰洋通行条件的改善，中国日后仍旧有望与俄罗斯等国合作，打造出多条可以比肩甚至超越传统航运路线的贸易通道，将传统航线被断带来的负面影响，降到最低。

由此可见，虽然印度的海上封锁战略具有一定的威胁性，但在预防传统运输线路被断的潜在威胁，本就是中国“一带一路”建设题中应有之义的情况下，新德里的一系列规划，根本改变不了中印之间的大局。