满足不了中方要求，被逼拆东墙补西墙的俄罗斯，又念起了苏联的好

俄罗斯政府日前下达一个定性指标，要求俄罗斯飞机制造厂在未来几年内，必须将民用飞机的产量提高46倍，并恢复到与苏联时期规模相当的数量。

以俄罗斯目前的产能来看，包括军用和民用飞机在内，俄罗斯每年的产能还不到40架，考虑到目前正处俄乌冲突阶段，民用飞机的产能大多都匀给了军用飞机，因此民用飞机的产能更是少之又少。

按照俄方的设想，在未来两年内，必须将民用飞机的产量提高至年均80架，到2028年时，年产量达到200架，到2030年时，年产量超过230架。而苏联航空业在巅峰水平时的年产量也不过374架，随后逐年下降，直到1978年时，降为204架，随后一直稳定到苏联解体前后。

也就是说，在2023—2030年期间，俄罗斯计划生产一千多架新的民用飞机，并将产能提升到苏联80年代的水平。

虽然俄罗斯有这种雄心壮志是好事，但从客观角度来看，想要让民用飞机的年产量达到200架以上，可能性太小了。苏联解体后，俄罗斯跟美国一样，也是经历了长达30年的“制造业空心化”，俄罗斯航空工业的制造能力，已经大幅下降。

虽然说俄罗斯的确继承了不少苏联的工业体系，但大多偏重军工，而且过于老旧落后，拿到市场上是没有太大竞争力的。

说句不好听的：中俄合作搞的CR929大客机项目上，俄罗斯都满足不了我们的需求，如今还想搞“年均生产200架民用大飞机”这种违反客观规律的东西，未免有点让人贻笑大方。

说到CR929大客机，相信大家并不陌生，这个项目是中俄两国合作搞的。中国之所以选择俄罗斯合作开发CR929，其实有着技术和市场两方面的考虑。不过从目前来看，当初设想中的优势互补并没有实现。在中俄共同研制CR929大飞机时，两国的分工已经很明确了。比如，中国负责制造尾翼、航电设备和机身等，俄罗斯则负责制造机翼，以及提供PD-35涡扇发动机。

不过从目前来看，当初设想中的优势互补并没有实现。特别是在CR929的合作问题上，俄罗斯的效率是比较低下的，不仅难以满足我们的技术要求，而且对于自己仅有的一点传统技术优势，还藏着掖着，甚至还多次发声要“退出CR929项目”。

前面也说了，CR929本来就是一个中俄合资项目，由双方共同成立一个合资公司来共同研制。这就好比是两个合伙人开一家公司，你要么出钱，要么出技术，中国是不缺钱的，但俄罗斯缺钱，那就只能出技术了。但这里有一个前提，就是将技术变成公司的资产，拿出来跟合伙人共同分享。

可俄罗斯并不愿意，本来他就没出钱，技术又搞不好，拿不出成绩，俄方负责研发的PD-35发动机，直到今天还看不到影子。现在的情况是，俄罗斯已经从“甲方”变成了“乙方”，不再是我们的联合研发伙伴，只是作为第三方供应商，继续为C929项目供应相关零部件。

按照俄方给出的解释，是因为中方对俄方的技术需求变得越来越少了，导致俄罗斯参与度越来越低。但这只是好听的说法，事实应该是俄方的技术越来越难以满足中方的需求。

言归正传。在西方全面制裁的情况下，俄罗斯现在要搞独立自主，提高民用飞机的产能，这一点没什么问题，但也要考虑到客观规律，光放出一堆豪言是没用的。而且，在CR929项目上，俄罗斯只是作为一个参与方，都如此费劲，迟迟拿不出自己合作的成果，更何况现在要自己独立干呢？

这里有一个现成的例子，就是俄罗斯自主研制生产的SSJ-100和MS-21客机，这两款飞机虽然已经成功试飞并批量生产，但产能迟迟跟不上。尤其是SSJ-100客机，它是俄罗斯在2000年开发的，虽然服役过一段时间，但由于存在技术缺陷，在2012年的时候，就被官方暂停了。俄乌冲突爆发后，在西方全面制裁的背景下，为了弥补民用飞机的不足，俄罗斯又重新启动了该项目，目前这款飞机已经成功首飞，但今年的年产量也才不过2架，很难达到俄罗斯此前定下的预期目标。

请注意，在与我们搞CR929的时候，俄罗斯还没有被西方制裁。可现在情况不一样了，在西方全面制裁的情况下，俄罗斯别说扩大自己的产能了，他们连保住自己现有的飞机都费劲。

比如，去年下半年，俄罗斯就将一架近乎全新的A350客机上的零部件拆解下来，当作备件安装在其他同类型的客机上，以延长这些客机的服役时间。而此举也意味着，在西方的全面制裁下，俄罗斯无法从外界获得飞机的相关零部件，只能采取“拆东墙补西墙”的方式来保证自家的航运安全。

俄罗斯现在说要将飞机的产能提高到苏联时期的规模，这一出发点是好的，也是对当年苏联强大的航空工业产能的缅怀，但从实际情况来看，俄罗斯想要实现这一目标，概率是非常低的。所以与其定下不可能的目标，不如做好眼前的事情，跟着中国把CR929这个项目搞好，未来说不定还能多喝几口汤。