驻日美军鱼鹰机再次坠毁，我们却不可冷眼旁观，它山之石可攻玉

近日，驻日美军一架CCV-22“鱼鹰”旋转翼运输机在日本海岸坠毁，机上八人已经发现一名死者，另外七人下落不明，在现在这种水温下，这些失踪人员的情况可能不太好。

据日本媒体称，11月29日美国空军一架CV-22“鱼鹰”飞机在屋久岛附近坠海，日本当局迅速派出船只和飞机进行搜救。据称，事故发生时机上共有8人，目前仅打捞起一名死者，其余七人仍然失踪，目前看来凶多吉少。

有报道称，日本防卫大臣木原稔和冲绳县知事玉城丹尼先后表示，日本政府和冲绳县当局已要求驻日美军暂时停飞“鱼鹰”旋转翼运输机。美国空军特种作战司令部拥有大约50架“鱼鹰”飞机，其中六架驻扎在日本横田基地。

长期以来，“鱼鹰”飞机由于多次发生严重安全事故，一直被日本民众认为是存在严重缺陷的飞机。最近一次坠机事故发生在澳大利亚，三名美国海军陆战队员丧生。去年在美国本土和挪威也发生两次事故，先后导致9名美国海军陆战队员死亡。

从这些情况看，“鱼鹰”安全性问题并不是空穴来风。而且，“鱼鹰”在日本本土和冲绳地区活动十分频繁，仅今年前个月就在冲绳的嘉手纳基地起降了103次，给当地居民造成了巨大的心理压力。因此，冲绳居民对于美军“鱼鹰”飞机的负面态度尤为激烈，几乎每一年都会爆发相关的抗议活动，要求美军停止在当地使用“鱼鹰”飞机。日本防卫大臣和冲绳县知事这次又将“停飞”问题提了出来，也是在多年民众舆论压力下的惯性行为。

按照美国军方的说法，最近几次的“鱼鹰”坠机事故都与“硬离合器接合”问题有关。由于误以为第一台发动机不再接合，离合器滑动导致系统突然启动故障安全功能，但由于离合器只是打滑而不是脱离，突然重新接合后产生了巨大的扭矩峰值，从而引发了坠机。

“鱼鹰”飞机自2000年开始交付美国海军陆战队以来，已经服役了20多年，累计生产了460多架。从测试阶段开始，“鱼鹰”就出现过致命坠机事故，至今的发生坠机事故已累计有十几次，先后导致数十人死亡，安全口碑不太好。但客观来看，“鱼鹰”的坠机次数与460多架的产量相比，仍然还算是可接受的程度。只不过，“鱼鹰”发生坠机后的死亡率很高，动辄就是机上全军覆灭，属于典型的“棺材机”。

“鱼鹰”再次发生坠毁事故，当然是又一次引发了外界对这款“有缺陷”飞机安全性的关注，不过我们作为无关的第三方，不但不应“冷眼旁观”，反而应该比美军更为关注，更为“上心”。不但不应讥笑，反而还要积极研究事发前后经过原因，借鉴经验和教训。原因就是我们在飞行器王国的倾转旋翼机这个领域，还属于后来者，需要补课的地方很多。

“鱼鹰”飞机虽然发生过多次致命事故，但也是一种使用价值很高的独特机型。采用旋转翼设计的“鱼鹰”，同时兼顾了垂直起降和高速飞行的能力，是美国海军陆战队最核心的空中运输平台，是任何传统直升机和运输机都无法取代的。而且倾转旋翼机相比传统直升机，有着巨大的航程和速度优势，带来的战术能力提升，是非常值得关注甚至是警惕的。

从另一个角度看，“鱼鹰”飞机的事故率较高的现象，也是任何一种新概念飞行器必然遭遇的过程。由于没有先例，“鱼鹰”在研制、生产、维护和使用方面都需要充当“第一个吃螃蟹”的先行者，独特的动力和机械装置所遇到的问题也都是摸索着解决，甚至无法提前预见。

历史上类似的例子有很多，例如莱特兄弟发明飞机的时候，还有喷气式飞机刚问世的时候，以及舰载机最初起降航母的时候，几乎都是事故率极高，而且经常造成人员伤亡。但是，这些困难和挫折并不是放弃技术进步的理由，更不用作为旁观者嘲讽。

不仅如此，对于我们来说，旋转翼飞机也是一种值得研究和发展的飞行器，尤其是维护我国的海上权益，需要一种能垂直起降的高速运输机执行运输、反潜、搜救、侦察等等多方面的工作。而“鱼鹰”曾遇到的一些可靠性问题和故障问题，其实也是我国科研人员需要正面应对的，需要积极学习和研究的态度，如果作为“旁观者”去嘲讽，只能永远落后。

与此同时，我国航空工业也在开发类似的旋转翼飞机，美国更是已经开发了更新一代的产品。“鱼鹰”作为先行者，所遇到的一切事故和教训，都是为这些后继者清扫过的“雷区”。他山之石可以攻玉，从某种角度上看，美军军机使用过程中遭遇的问题，都是能够促进我国航空发展的某种启发和宝贵教训。