巴以冲突带动了红海危机，如继续发展，中国将成最大的受害者

持续了超过100天的巴以冲突，如今又被红海危机抢走了不少的注意力。当然，红海危机来自于巴以冲突。

自从巴以冲突爆发，以色列开始进攻加沙地区以来，红海危机就开始爆发了。

表面上看，红海危机起源于也门胡塞武装发射导弹和无人机袭击以色列，被美国部署于红海的军舰拦截，由此发展到胡塞武装开始袭击与以色列有关联的货船。然后美国组建护航联盟，冲突开始转移到了美国、英国与胡塞武装之间的军事冲突。

但其实，我们只要想一个问题：美国为什么会部署舰队到红海？为什么要引火烧身，拦截胡塞武装的导弹和无人机？为什么最终直接对也门发起了大规模空袭？

现在的红海局势，的确已经进入了危急时刻。

在英美对也门实施空袭之后，日前美国一艘货轮被胡塞武装发射导弹击中了，迄今被袭击的货轮情况尚不明朗。

这样的情况下，大多数国际货运的轮船，包括中国出口到欧洲的很多货船，不得不从非洲好望角绕行，航程增加三千多海里，航行时间增加至少10天，成本翻倍增长。不少的中国企业出口的商品，要么处于暂时出货状态，要么被迫绕道好望角。

我熟悉的朋友也说了，他们公司卖往欧洲的产品，已经停止出货近两个月了，损失很大。

据新加坡联合早报报道，对中国而言，红海危机不仅给其航运、贸易和经济带来压力，也考验着中国在中东的政治和外交影响力。

义乌市国际商会、义乌市国际货代物流协会执行会长金丽仙对《环球时报》说，发一个集装箱的价格原本是1000多美元，现在已经飙升到了3000多美元，“还不一定有舱位”。

受影响的不只有小商品，占中国出口大头的汽车和光伏产品也受到影响。《纽约时报》引述伦敦航运数据公司数据称，2023年12月经过红海的专用汽车运输船只有42艘，比2022年12月减少了一半以上。

《环球时报》去年底曾经引述一名义乌商家的话称，“现在发一个集装箱的价格比起上个月涨了两倍多”。央视财经也报道称，受红海局势影响，部分亚欧航线上的集装箱价格近期飙升近600%。

此外，中国从中东采购的原油，也可能因红海危机蔓延而涨价。

从总体情况看，中国外贸进出口的60%以上商品，是经过红海航线的。作为世界第一进出口大国，中国蒙受的经济损失是最大的。

实际上，敢于冒险通过红海运输中国商品的船只，只是很少的一部分。大多数要么暂停，要么绕道好望角。

这才是红海危机的根本内幕。说直白一点，通过红海遭遇胡塞武装袭击风险的国际货轮，本来只有与以色列有关联的货轮，但现在，却变成了全世界所有国家的货轮都面临巨大风险了。不得不停运或者绕道，而这其中，中国受损最大。

这就是美国插足红海，组建所谓“护航联盟”带来的后果。美国不是要护航，不是要打击胡塞武装，而是要制造红海危机，打击中国经济。

这才是美国的目的，项庄舞剑意在沛公，目标是中国经济。

中国该怎么办？即便就像胡锡进此前的评论，说但愿“胡塞武装睁大眼睛，不要误击中国船只”。但问题是，从中国运输货物到世界各国的船只，从世界各国运输货物到中国的船只，大多数都是外国船只。他们当中的大多数就不敢走了。

现在，美英联军空袭也门，已经升级了红海危机，甚至还可能引发红海战争。变成持久战的话，中国的经济损失大到不可估量。

我希望国家外交部门能够看清这一点，做出正确的应对。

美国的动机已经非常清楚，所谓“红海护航”根本无用，实际结果只会扩大危机，红海航运受到更大的影响。

美国扩大红海危机的目标，与挑起俄乌战争一样，不仅是为了通过断航打击中国经济，也是为了打击欧盟经济。

我们试图通过外交途径说服美英等国停止军事行动，说服胡塞武装停止行动，就是痴心妄想，绝无可能。

唯一的办法，只有让胡塞武装对英美舰队予以重创，将其赶走。

该怎么做？办法多的是。就看我们是否愿意正视问题，是否敢于定下决心。