海警疑拿下首胜！大型执法船出马，台“海巡署”巡逻舰遭到包夹？

祖国大陆海警和渔政部门在厦金海域的常态化巡视仍在持续，各类执法船的数量和吨位也在快速上升。或许是因为还没有认清现实，尤其是仍幻想着能与祖国大陆方面“掰手腕”，台“海巡署”居然还敢对我们“呲牙咧嘴”，从台北向厦金海域派遣了现役吨位第二大的巡逻舰，即排水量3000余吨的“宜兰舰”。对此，祖国大陆海警部门立即以海警2103船截住了“宜兰舰”，两船一度在台湾海峡靠近“台海中线”的位置爆发对峙。

事实证明，在有着150万吨执法船总吨位的祖国大陆海警面前，“海巡署”真的只是个“弟弟”。面对性能不俗的“宜兰舰”，我们的手段粗暴且直接，那就是动用更多的海警船予以包夹。从AIS船讯网提供的船舶航迹示意图来看，国产最新型海警船，即有着“海警版054A”之称的海警3306船也对“宜兰舰”进行了跟踪和逼停。在1000吨级的海警2103船和4000吨级的海警3306船的包夹下，“宜兰舰”于1日中午突然关闭了AIS应答器，无法再探寻到踪迹。

但有意思的是，海警3306船此后一路由南向北航行，穿越台湾海峡并接近台北，极有可能奔赴东海方向。考虑到“宜兰舰”的母港就在台北，故海警3306船很可能是在“押送”该舰返回母港。而“宜兰舰”之所以关闭AIS应答器，或是为防止外界看明白一件事，即台“海巡署”在不敢轻易与祖国大陆海警船爆发冲突和硬闯封锁线的情况下，为了保全自己的面子，选择让该舰低调返航。

倘若相关过程的确如此，那实可谓是祖国大陆方面拿下的一场重要首胜，让我们看到了台当局和“海巡署”色厉内荏的一面。堂堂的岛内第二大巡逻舰“宜兰舰”，在从台北奔赴厦金海域的过程中，只走了约一半的路程就被截停且不敢硬闯大陆海警的封锁线，这意味着什么？很简单，即便台当局再怎么不愿意，也不得不默认祖国大陆方面对厦金海域的常态化巡视，乃至是对台“海巡署”所谓“执法权”的彻底取缔。

也就是说，只要台“海巡署”无力打破这种现状，那一旦其在未来再敢于此袭扰祖国大陆渔船，我们就将视其为违法犯罪，乃至定性为恐怖主义袭击。对于此类行为，祖国大陆会用何种手段予以应对，想必所有人的心中都很清楚。

话说，此次行动大概是海警3306船执行的首次重大任务，毕竟该船于去年年底才在船厂完成最后的涂装收尾工作，刷上3306这一舷号，实可谓是刚刚交付海警部门的一艘新锐装备。如此想来，祖国大陆海警部门能在极短时间内让新锐装备形成战斗力并投入重大任务，显示出我们在队伍建设和人员培训等方面的水平尤为高超。

值得注意的是，3306这一舷号之前也被使用过，其属于一艘国产3000吨级大型海警船，该船于2014年交付，隶属于海监第七支队。从时间上看，投入使用仅约10年的“老”3306船，其实成色还相当新，应该是在更改舷号后继续奋战在海上执法第一线。由此不难发现，国内在大型海警船装备建设领域的投入有多么大，唯有这样才能实现极高效率的装备规模扩充和型号迭代，更好地捍卫我们的各类海上权益。

还是那句话，在“武力充沛”的祖国大陆海警部门面前，台“海巡署”无论是拼巡逻船的数量还是质量，基本都只会遇到鸿沟般的实力差距。与其再这样头铁下去，倒不如早点看清楚现实，该向遇难渔民家属道歉就道歉，该赔偿就赔偿，否则吃苦头的日子只会越来越长。