红海走不了，印度另寻出路，但唯一的问题，是得从中国家门口过

胡塞武装在红海劫持货船，至今已有三个月时间了，并且就当前情况来看，这场危机在短期内是难以结束的。

在这样的国际局势下，印度这个专注自身发展的国家，也不可避免地受到了影响。据印度媒体表示，红海危机已经给印度的出口带来了巨大打击，印方的损失至少有300亿美元。

至于损失在哪里，印方解释称，红海危机导致货物运费飙升，之前从印度运到美国的货物，一个集装箱是1700美元，现在已经涨到4100美元了，目的地是欧洲的则更离谱，直接翻了四倍，从原先的700美元涨到了3500美元。再加上印方可用船只本来就少，所以就算不走红海的船，运费也跟着涨了不少。

这种情况下，印方甚至有意组建一支部队，来为自家的货船保驾护航，但是印方也明白，只要红海危机不解决，不管怎么做都存在风险，运费和保险费也无法降下来。所以，当下最有效的一种方法，就是开辟一条新路线。

而这又出现了两种选择，一是绕行非洲的好望角，二是重振和俄罗斯的东部海上走廊。但是第一个选择，绕行好望角，虽然风险降低了，成本和时间消耗却都更大了，解决不了印度的燃眉之急。

而第二个就不一样了。东部海上走廊，指的是从俄罗斯远东符拉迪沃斯托克到印度东海岸钦奈的这条线，船只要走的话，通常会穿越日本海、东海、南海，再绕过马六甲海峡，最终进入印度洋直至孟加拉湾，是一条串联亚洲各大海域的重要航线。

相比于传统的红海航线，这条线路将为俄印贸易节省16天时间，时间成本的降低，意味着国际贸易效率提升，而货物的快速流通，就增加了印度产品在国际市场当中的竞争力，这样一来就解决了印方的出口危机。

更重要的是，在冷战时期，苏联就曾依托这一路线与印度开展贸易往来。但是在苏联解体后，新独立的俄罗斯联邦，必须要重新构建外交政策和国家贸易框架，所以一些原有的经贸通道和供应链就因此中断了。

总之，这条线路的可行性，完全是经过验证的。

于是，印方立刻行动起来，在本周就找上俄罗斯，同俄方就恢复这条东部海上走廊举行了详细会谈。此外，印方还提供了一份可行性研究，称不管是运输炼焦煤还是化肥，俄印都能走这条路，并且若这条路线开通后，到明年俄印之间的潜在货运量，将达到每年2000万吨。

而俄方这边，在俄乌冲突之后就将经济重心转移到了东方市场，所以近两年和印度的贸易额就不断在上涨，恢复这条路线自然是有利于俄方的。此外，俄官员还表示，该航线能再次延长到西伯利亚和阿拉斯加之间的白令海峡，这样更方便俄方向印度输送原油和液化天然气。

综合来看，恢复航线对于俄印双方都是有利的。

但是，这条线路也存在唯一一个问题，就是要过航中国家门口。

通常来说，正常的商业运输理应享有国际法所赋予的自由航行权利，中方作为负责任的大国，也一向都遵守国际法规定，为各类合法通行我国附近海域的船只提供了有力保障，但是印度心虚就心虚在，此前在中方过航印度洋时，印度曾多次向中方发难。

近年来我国虽然一直在努力实现能源和贸易通道的多元化，比如说通过皎漂绕开马六甲海峡，和俄方修建“西伯利亚力量”2号能源管道等，但是无论如何都无法绕开印度洋。而在印度的眼中，这个以自己国家名字命名的大洋，就是自家的“后院”。

为了能更好地控制印度洋，印度不仅加强了其海军力量，发展了蓝水海军，投入巨资建造航母和潜艇，还在位于印度洋东北部，靠近马六甲海峡的安达曼和尼科巴群岛上，设了空军基地。至于这个基地用来做什么，印方也不藏着掖着，直接称就是要监视过往中国船只和舰艇的。这段时间，印方甚至通过自身影响力，向印度洋周边小国施压，要求其拒绝中方科考船的停靠请求。

总之，印方的不友好举动，已经让中印两国在海上形成了一种战略博弈关系。如今换做印度要过航中国附近海域，所以印方自然会担心中方会苛待自家船只了。所以对于印度而言，当下唯一的办法，或许就只能让俄罗斯当“中间人”，来和中方说说好话了。