打响反制第一枪，航线向台岛飞行，台要求立即协商，否则后果自负

大陆打响反制第一枪，直接启用两条衔接航线面向台岛飞行，台当局要求大陆立即与台进行协商，否则要求大陆方面“承担所有责任”，甚至叫嚣后果自负。普普通通一条航线的使用为何要特地宣布？民进党当局又为何反应如此强烈？近日，大陆民航局宣布取消原有M503航线飞行偏置，并启用M503航线的W122、W123两条衔接航线的由西向东，直接面向台岛飞行，此举的主要目的是为了提升空域运作效率，纾解当前极为拥堵的东南沿海航线。

然而，大陆民航局的这一正常的民航飞行器航线调整，却引发了对岸民进党当局的强烈反应，“绿营”媒体甚至公开造谣摸黑，声称这是“以航线变更包装的‘对台施压策略’，乃至在军事领域存在‘不当企图’”，有岛内专家称大陆此举是“试图消除‘海峡中线’，形同用技术手段否定所谓‘限航区’，具有法律战的意味”。也有岛内有舆论认为，“随着航线的改变，此举将意味着大陆民航航线将更逼近所谓的‘台海中线’，进而模糊化‘台海界线’，加大岛内防空识别压力”。

那么事实的真相到底是什么呢？实际上，此次航线调整早已经势在必行，随着大陆民航市场快速崛起，大陆东南沿海地区的民航航运总量直线飙升，多条航线已经拥堵不堪。因此，原本就捉襟见肘的东部沿海地区空域资源，在过去一段时间内“瞬间”变得极为紧张，特别是相关航线重叠密集、航空飞行器机队过于集中，导致航线流控及延误频繁发生。据统计，2017年香港到上海的航班平均正点率仅46%。大量民航客机密集地在沿着东部海岸线陆地侧的A470航线飞行，让这条航线不堪重负。

需要特别指出一点，A470航线不仅连接着长三角地区、福建地区以及珠三角地区，甚至一些东部地区飞往东南亚的航班也要途径这条航线，因此每天有1200余个航班只能依靠已饱和的A470内陆航线，这给航班造成了严重壅塞和安全隐患。2014年，国际驾驶员协会联合会曾致函大陆，将A470航线定位为“黑五星”（极易堵塞），强烈敦促大陆开辟新的航线。

实际上，大陆民航局早在2007年就开始着手申请经过台湾海峡的M503航线，并在8年后获得国际民航组织的官方批准成为正式航线。这条航线在台海上空紧贴上海飞行情报区，与台北飞行情报区边界的大陆一侧，在上海飞行情报区范围之内。而W121、W122与W123航线则是浙江东山、福建福州与福建厦门机场连通M503航线的衔接航线，本次启用的衔接航线就是后两者。

随后在2015年年初，大陆方面公布将启用M503航线，给A470航线纾困。尽管马英九当局曾明确表态“大陆在家里划线，台湾无权置喙”，但“绿营”仍不依不饶，以“台海安全受到威胁”为由，发起了连篇累牍的反对抗议，对马当局施加巨大压力。因此，两岸相关部门在“九二共识”的基础上，通过“小两会”等磋商机制展开技术性沟通，并最终达成共识，大陆随后启用M503南下航线，暂定该航线向西移6海里，应急时向西偏航。

也就是说，最终距离飞行情报区边界最近处仅为9海里左右，而实际飞行中还要再向西（大陆方向）偏置4海里，实际飞行航线距离边界接近14海里，这远远超过了国际民航10公里左右的安全惯例距离，并且只启用了偏置后的南下航线，暂时不使用北上航线以及W121、W122、W123三条横向衔接航线。可以说，大陆方面出于两岸大局的通盘考虑，对于台湾当局的无理要求采取了最大程度的忍让。

我们必须看到，虽然M503南下航线（M503航线自北向南运行）的启用暂时缓解了A470航线的压力，但随着近年来大陆民用航空事业的快速发展，台海空中走廊的拥挤现象需要得到进一步缓解，尤其是从东南亚地区经长三角北上的线路拥堵尤为严重。随着蔡英文当局上台后的一系列倒行逆施，并且一意孤行反对“九二共识”大陆随即在2018年启用M503航线的北上部分，大幅度缓解了航线拥堵压力。

现在，大陆决定进一步取消原M503航线飞行偏置，并启用两条衔接航线，直接面向台岛飞行。这项措施完全是恢复M503航线的原有功能，完全是正本清源之举，相关措施实施后，福州和厦门起降的航班将不再绕至北方航路，可以直接由西向东飞往贴近所谓“台海中线”的M503航线。

然而，对于大陆方面的正常航线调整，民进党当局开始变本加厉、连番炒作所谓的“飞行安全隐患”，以及“飞安”“国安”问题，声称由于M503航线距离台海中线仅4.2海里，也将大幅压缩台岛的“防空预警时间”。民进党当局不仅叫嚣来往航司不得使用新航线，不然“后果自负”，而且要求与大陆方面进行沟通协商，甚至威胁要让大陆方面“承担所有责任”，摆出一副蛮不讲理、撒泼打滚的泼皮架势。

首先，相关调整航线位于上海飞行情报区，根本没有台湾的航点，并不需要台湾同意，岛内所谓“未获同意批准”的说法完全是胡言乱语，大陆客机在自家空域怎么飞，为什么要你来批准？大陆启用M503航线具有充分法理与情理基础和完全自主权利。在航线处置上大陆有完整的飞行安全保障安排，无论是航线运行精度，还是安全性及可靠性均符合规范，同时运行技术措施和应急程序均已到位，这一点也得到了国际航空运输协会的安全认可。所以，国际民航组织都已经批准了，哪有什么航空安全隐患？

其次，所谓“影响金马航线飞行安全”的说法就更是站不住脚，实际上，相关航线安排已经明确避开台湾飞金门、马祖两地的航线，两条衔接航线与金马航线最小侧向间隔分别是33千米和23千米，垂直高度各有1千米和3千米的差距，两者所使用的空域高度差距巨大，完全属于“八竿子都打不到”，其安全标准均远大于国际民航组织制定的通行标准，因此民进党当局所谓的“飞安”完全就是无稽之谈，故意碰瓷，矫情到无理取闹的地步。

最后， 此次大陆完整启用新航线后，“绿营”不断叫嚣大陆会以民航为掩护“侵台”，并借此“试探突破第一岛链”，更是滑天下之大稽。解放军若真的采取相关军事行动，仅仅依靠大规模电子战就可以完全压制岛内警戒雷达和观测系统，轻松掌握制电磁权，还需要几架民航客机进行所谓“掩护”？在强电子战打击下，岛内那点废铜烂铁恐怕都没几次开机的机会。

实际上，自2015年以来围绕航线问题，大陆方面已经给足了岛内面子，顾及到岛内的部分情绪。岛内专业人士也承认，当时启用M503航线非但不与岛内军机演训空域重叠，更让这一空域由大陆军机活跃区域变为国际商用航线，大陆事实上已经给足面子和里子。更何况，除了台当局单方面启用L1航线，台湾还有五个未向国际民航组织申报的“禁航区”。显然，放刁撒泼、霸道生事者不是大陆，而是台当局。

在此我们正告民进党当局，台湾是中国领土不可分割的一部分，从来不存在所谓的“海峡中线”，“绿营”拿“海峡中线”说事完全是自取其辱、包藏祸心。赖清德和民进党当局拒不接受“九二共识”，两岸之间进行协商和沟通的基础已经被民进党抛弃，在当前形势下，航线变更不过是大陆反制赖清德“台独”图谋的第一枪，大陆还将运用经济、外交、军事等各种手段，多措并举、强力出手遏制“台独”。