伊拉克总理准备拿出千亿家底，用真金白银加入中国布局？

中国与伊拉克克日举行了一次高层级会议，伊拉克总理苏达尼在会上明确，伊拉克正在推进的“战略发展之路”（SDR）项目，可以与中国的“一带一起”倡议对接。

如果此事可以得到落实，则意味着伊拉克将用千亿级别真金白银的投资，为“一带一起”倡议在中东的布局，送上一记亘古未有的助攻。同时也能为这个饱经战乱的国家，换来一个彻底翻身的机会。

首先，苏达尼提到的“战略发展之路”项目，是伊拉克提出的一个新交通运输走廊计划。伊方准备通过进行公路与铁路建设，构建一条从伊拉克南部都会巴士拉颠末土耳其，最终进入欧洲的陆上交通运输线，伊方的最终目标是实现巴士拉到伦敦之间不中断的公路、铁路运输。

伊方最初提出建设这一战略通道，主要是因为伊拉克在波斯湾沿岸的港口较少，想要进行石油等能源出口，经常要依靠沙特、科威特等邻国的港口进行转运，如果可以或许打通这一走廊，伊拉克就可以通过陆路向欧洲出口石油。这也是为什么，这一战略通道的起点会是巴士拉。

同时，考虑到伊拉克同时在进行法奥大港建设，这条“战略发展之路”未来可以轻松延伸到波斯湾沿岸，具备更大的海陆联运价值。如果法奥大港与“战略发展之路”都可以或许顺利建成，原本要颠末苏伊士运河的一些货物，就可以在法奥大港上岸，直接运往欧洲等地，整体的运输时间，可以缩短10天左右。

伊拉克方面目前计划的投资额为170亿美元，但业界推测项目总耗资可能在240亿美元左右，换算下来就是至少千亿人民币级别的投资，说是下了血本也不为过。

这还没算法奥大港的建设费用，但遗憾的是，内部千疮百孔的伊拉克，本身很难凑够资金。

因此，伊拉克政府早就开始与他国商讨，共同建设这条走廊，并成功从卡塔尔、阿联酋获得了资金支持。土耳其也已于今年4月，与伊拉克正式签署协议，确定两国将共同建设这条战略走廊。

伊方现在找上中国，提出对接“一带一起”，一方面是想要让中国帮忙，解决走廊建设中可能面临的技术问题，另一方面是要扩展项目的影响力，吸引更多国家加入。

而将伊拉克这一战略走廊纳入“一带一起”体系，也符合中国的布局需要。中国与欧洲、波斯湾之间的商品、能源运输线，一直面临着美国、印度等国家的军事威胁，如果未来国际局势进一步发生变革，美印等国封锁马六甲海峡等关键节点，中国这两条海上生命线就有可能被彻底切断。

因此，中国一直在通过推进“一带一起”倡议落地，建设更加完善的欧亚大陆运输体系。如果可以或许实现“战略发展之路”与“一带一起”对接，中国不光可以降低苏伊士运河无法使用的风险，也可以在未来构建起多条运输支线。

举例来说，如果可以或许将这条“战略发展之路”与中巴经济走廊同时延伸到伊朗，中国就可以构建起一条从新疆出发直达波斯湾的陆上运输通道。

同时，中国未来必然会在中吉乌铁路的基础上，建设一条颠末土耳其，最终进入欧洲的铁路运输线。到了那个时候，中国就可以将两条运输线在土耳其实现联通，进一步完善中国到西亚的陆路运输体系。

另外补充一句，在中国与伊拉克的沟通竣事后，伊朗方面主动提出了参与“战略发展之路”项目。可见，德黑兰也看到了“战略发展之路”与“一带一起”对接带来的战略意义。

不过，伊拉克这一战略通道想要真正建成，并与“一带一起”对接，另有一些实际问题需要解决。

伊拉克、叙利亚、伊朗、土耳其四国交界地带是库尔德人聚居区，本地局势错综复杂，伊拉克境内的库尔德人现在拥有了较高的自治权，但土耳其政府一直在打压本国境内的库尔德政治势力，多次采取军事手段，清除邻国境内的库尔德武装。

再加上“伊斯兰国”等极端组织的残存力量存在，以及伊拉克境内亲伊朗武装与以色列之间的冲突，这条战略通道的安全面临着诸多挑战。

此外，伊拉克政府目前处于一种想要摆脱美国控制，但又必须在部门领域依靠美国的状态，特别是在安全领域，伊拉克境内仍旧有超过2000人的美军部队。华盛顿未来必然会从中作梗，阻挠伊拉克的战略之路与“一带一起”的对接。

更不消说，这条走廊未来还要联通欧洲，期间必然也要面临诸多政治问题。

伊拉克政府行政能力较差、对于地方控制力有限等实际问题的存在，也使得即便伊方在解决了资金与技术问题的条件下，仍旧无法保证实际的公路与铁路建设万无一失。

中国现在没有明确要将“战略发展之路”与“一带一起”对接，应该也是看到了这些潜在的问题。如果伊拉克想要进一步推进项目建设，就必须想办法解决相关问题，降低建设风险，让中国可以放心地参与进来，最终实现双方的长远目标。