中德签备忘录不到1周，德国叫停中企收购案，并改了对中国的称呼

前不久，德国数字化和交通部部长维辛率领一个代表团访华，表达了希望同中方进一步增强交换合作的意愿，双方还共同签署了《关于中德数据跨境活动合作的谅解备忘录》。然而，这份备忘录并没能打消德国政府的顾虑，它们再度对中国企业出手，叫停两国企业间的合作。

据观察者网7月4日报道，德国政府叫停了大众旗下公司“曼恩能源方案”，将燃气轮机业务出售给中企的交易。德国内政部长费泽在记者会上明确体现，这样做是出于维护“国家安全”，刚结束访华行程没多久的德国副总理哈贝克也赞成这一说法，并体现德国政府要避免敏感技能，受到与德国关系“并不总是友好的国家”的影响。

燃气轮机是发动机的一种，因其支持多种燃料、经济适用性好、维护较为简朴，因此被广泛作为中大型船只的动力系统，也有一些主战坦克看中燃气轮机的性能，将其选做发动机，但无论怎么讲，都和“国家安全”没有多大关系。

一来，中国已经在燃气轮机上取得了长足的进步，打破了欧美企业在这一市场上的把持。今年2月份，中国自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机已经正式下线，标志着中国在这一领域拥有丰厚的技能储备。另外，055大型驱逐舰的动力，由四台型号为GT-25000的燃气轮机提供，均由中国船舶重工集团公司生产，完全实现了国产化。从当下中德两国燃气轮机的发展水平来看，德国政府此举甚至有些敝帚自珍。

二来，在收购被叫停之后，“曼恩能源方案”体现尊重德国政府决定，并将逐步缩减开发新的燃气轮机业务。这说明“曼恩能源方案”之所以出售德国政府看重的燃气轮机业务，本质上是因为公司内部不想再继续大力投入下去，这是市场的选择。现在只有造船业在广泛使用燃气轮机，而中国在造船业三大指标——造船完工量、新接订单量和手持订单量上均为世界第一，分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。“曼恩能源方案”出售燃气轮机业务的原因，很大概和德国造船业的萎靡有关。

以行政手段干预企业同中国的业务，这种事德国政府已经不是第一次做了。比如2022年，中企收购一条德国汽车芯片制造产线的交易，就被德国经济事件与气候行动部禁止，中企入股德国汉堡港的投资行为也被德国政府叫停。中国驻德大使吴恳曾公开体现，德联邦政府多次叫停中资企业收购德企的动向令人非常担忧，并强调德国一方面要求中国扩大开放，另一方面却对中国企业来德投资增强设限，这是自相抵牾的。

现在来看，曼恩能源方案公司的燃气轮机业务，主要集中在中小型燃气轮机上，动力在6兆瓦到20兆瓦左右，而这恰恰是国内燃气轮机企业产品序列最全的领域，德国政府叫停这笔交易，不会对中国燃气轮机发展造成多大影响，反而更加凸显出“国家安全”这一理由已被德国政府滥用，损失的是德国企业的长处。总而言之，搞贸易壁垒阻挠中国产品进入本国市场、拿行政手段遏制中国企业正常交易并购，对德国的发展并无一点好处，美国制造业如今的状况便是朔尔茨的前车之鉴。