解放军官媒“泄露天机”，歼-20产量远超外界想象

解放军官媒“泄露天机”，歼-20产量远超外界想象？

中国军号官方账号发布对空军航空兵某歼-20部队的专访，相关信息表现作为先行换装歼-20的部队之一，该旅已经承担起了飞行人才孵化任务，资助友军部队培养歼-20飞行员队伍。

在这一过程中，一段该部飞行教官描述友军部队飞行学员的采访透露出了十足的信息量。他表示来他们这里改装学习歼-20操纵的飞行员不仅有飞三代机的，另有飞二代机的。人员素质各不相同，飞行习惯更是大相径庭，给他们的教学带来了不少困难。

为什么说这段采访信息量十足呢？因为在此之前有不少海外开源信息平台曾表示，解放军的歼-20战斗机部队有明显的“年轻化”趋势。

飞行员平均年龄要比其他机型的部队低一些，而促成这一现象出现的理由，则被认为是年轻人对新技术的接受本领更强，能够更好地驾驭技术程度较高的歼-20战斗机。

与之相对的，大量有着十几年乃至数十年的老飞行员则很少有改装歼-20的机会。

原因是他们对现有机型的操控技能固然已经达到了出神入化的程度，但也正因如此，老飞们在适应新的战术理念时，往往要面对大量现有技能与新学说之间的冲突，重复学习成本极高。

由此导致的结果，就是有不少老飞在换装性能更先进的新飞机后，还改不了老一套的飞行习惯。多年的飞行经验不仅没有成为提升部队战斗力的催化剂，反而和性能同样有所提升的战机相互掣肘，出现了1+1＜2的问题。

这也是为什么在过去几年里，我们经常能瞥见一些装备有歼-7、歼-10、歼-11的部队在某一时间点，几乎是从人员到装备，整建制换装歼-16、歼-20战斗机。这些老飞行员实际上和他们驾驶的战斗机一样，已经难以适应新时代的空战格局，功成身退为新战机与新飞行员留出编制空间是最好的选择。

但现在，从有二代机飞行员改装歼-20的迹象来看，解放军在换装歼-20问题上的态度很明显正在发生某种变化。

毕竟就算每年参加的新飞行员不敷拿来筛选歼-20飞行员，空军也有大量驾驶三四代机的飞行人才作为储备。

可如果连二代机飞行员也开始被用来选拔歼-20飞行员的话，那么这只大概意味着空军每年新接收的歼-20战斗机，已经多到空军必须调动全军飞行人才来供应飞行员的规模。

无独有偶，不少外媒早在去年就宣称，最晚在22年底，中国的歼-20战斗机就已经进入到了加速量产阶段，年产量不低于100架。而考虑到这些外媒还声称在23年时，歼-20服役数量就已经凌驾了F-22，达到了至少200架的规模。那么其时间来到2024年下半年，现役的歼-20有个250至300架是完全有大概的。

要知道，五常中的法国空军满打满算也才192架战斗机，英国空军更少，才133架。两雄师事强国加一起325架战斗机，都不敷歼-20打的。

如此规模的机群，若是不筛选二代机飞行员填补空缺，那么中国空军很大概要和海军一样，面对装备等人的问题了。甚至从某种程度来说，正是因为空军已经出现了类似的问题，以是才如此渴求高质量的飞行人才。

毕竟今天中国空军手里的新飞机并不但有歼-20，另有歼-16、歼-10C，而在不远的未来还大概有新一代中型隐身战斗机。其中，单一个歼-16战斗机就已经被外界推测有凌驾100架的年产量。而歼-10C虽少，但也有年产四五十架的程度。

至于新一代中型隐身战斗机就更不用说了，作为一型被外界视为F-35“竞争对手”的战斗机。相当一部门观点认为，新中隐的产能往少了说也是歼-10C的程度，往多算的话，为了同时满足中国空军、海军以及外贸这三大领域需求，该机型的年产量甚至有望比肩F-35。

如此算来，即便不计入新中隐，中国空军每年也有凌驾200架战斗机交付。放眼未来的话，新机交付量凌驾300架也不是一件值得惊讶的事。

而在这种环境下，即便解放军早在几年前就已经开始调整飞行人才的培养体系，缩短时间、提高服从，这一增量需求也不是马马虎虎就能填满的。纵使老飞行员有着较高的重新学习成本，对从零开始训练新飞行员的成本还是划算不少的。

值得一提的是，随着中国的航母也越来越多，海军航空兵在未来也很大概遇到类似的问题，并选择和空军一样的解决之道。

因为新中隐说到底就是给海军预备的，而面对海对面强敌数量日益增长的隐身舰载战斗机，中国海军航空兵有相当急迫的、在短时间内扩大隐身机队规模的需求。这一需求不仅会刺激中国进一步扩产新中隐的产能，也会加强海军对飞行人才的渴望。

再考虑到海军航空兵无论是在人才培养体系的规模上，还是在储备人才的规模上都不如空军。让现有飞行员改装新中隐几乎是海航敏捷扩大自己隐身机队的唯一选择，不然他们就只能去让空军飞行员学习怎么在航母上起降了。