与安-124同框，才发现运-20其实很小，中国还需要400吨级运输机！

随着距离2024珠海航睁开幕日的不断临近，近两天参展的军机等大型装备已经陆续抵达航展现场了，此中除了我军的轰-6K、无侦-7/10、歼-16/D、运油-20以及军媒已经重磅官宣的歼-35A战斗机外，俄罗斯的苏-57隐身战斗机也已经如约而至首次抵达中国。

而令很多人感到意外的是，俄罗斯此次派出的并不是一架苏-57战斗机，而是两架。除了经停太原自行飞来的那架054号苏-57战斗机外，11月4日，俄罗斯的安-124重型运输机又运来的另外一架外贸版的苏-57E战斗机，这一架主要用于地面静态展出。一静一动两架苏-57参展，也表明俄罗斯是希望能在珠海航展上赢得订单的。

虽然苏-57战斗机想在中国拿下订单十分困难（不管是出售给中国还是其他国家），但俄罗斯的安-124运输机的到来却吸引了不少关注，特别是其在与我国的运油-20空中加油机（用的运-20平台）同框的那一幕，两者对比给人带来了不小的震撼。

根据安-124与运油-20的同框图可以看到，即便是有“远小近大”的原理，但在远处的安-124运输机仍然要比我国的运油-20大上一大圈。在安-124重型运输机眼前，才发现我们的运-20“大型运输机”其实很小，而这就是200吨级大型运输机和400吨级重型运输机之间的差距。

为此，不少军迷表示苏-57E战机我们不买，要不把安-124运输机留下卖给我们吧。其实确实如此，虽然我国空军已经拥有了运-20大型运输机，并且运-20的数量也在朝着上百架发展了，但中国依然还需要400吨级的重型运输机。特别是有了运-20和安-124的对比差距明显后，更加刚强了我的想法。

要知道，虽然目前换装涡扇-20发动机的运-20B已经在批量生产中了，但运-20B的最大载重也才66吨，委曲能够运载一辆99A主战坦克，且此时运-20B的航程只剩下3500公里左右。作为对比，安-124和“C-5”银河这两款最大起重400吨级的重型运输机，它们的最大运载能力可以达到120-150吨，并且具备1.2万公里的洲际投送能力。

还有在空间方面，我们的运-20想要运载直-20直升机都得折叠尾梁才气放进，而且一次只能运输一架直-20（宽度不敷放下两架），而俄罗斯的安-124则直接可以塞进拆掉机翼后的苏-57战斗机。

当然了，发展400吨级的重型运输机与目前批量生产装备运-20运输机其实并不冲突，毕竟200吨级的运输机是不可被替换的，也是目前各大国空军使用最为广泛、且相对灵活的一款运输机了。我们需要400吨级运输机，也是要和运-20高低搭配的，是根据不同的需求去执行不同的任务。

就像美国在拥有220多架C-17“环球霸王III”大型运输机的同时，还拥有50多架C-5“银河”重型运输机；就连目前已“穷困潦倒”已许久的俄罗斯空天军同样还保留有约120架伊尔-76/78大型运输机以及约20架安-124重型运输机。

所以，参考如今美俄战略运输机的规模，我国空军未来应该需要约300架运-20（包括运油-20以及一些特种机）和30-50架400吨级重型运输机才够用。不过如今的俄罗斯已经无法复产安-124了，我们只有靠自己去研制400吨级的重型运输机，军迷们将之称为“运-50”！