2024年11月,珠海金湾机场,随着歼-35隐形战机的首次亮相,又一次被推到了风口浪尖。 这款被外界视为我国航空工业最新佳构的五代机,外形与美国F-35战机有些相似,因此也迎来了西方媒体和部分印度网友的“抄袭”控告。 但在这些批评声音还消灭下时,印度却又开始暗示是否能从我国手中“购买”这款先进战机。 到底是“抄袭”还是“真香”?这背后的纠结与抵牾,恐怕不仅仅是外形的相似,更是对我国航空工业崛起的复杂心态。 印度,为什么既想抛弃这个“酸葡萄”的帽子,又始终惦记着能不能尝一口? 歼-35一经亮相,立刻引发了印度媒体和部分网友的猛烈反应。 外形上,它确实与美国F-35战机相似,尤其是前机身和机翼设计,使得一些国外媒体一开始就提出了“抄袭”的控告。 然而,这种说法显然站不住脚。为什么? 因为现代隐形战斗机的设计,尤其是五代机,往往必须满足相同的隐身需求,外形上的相似性是基于空气动力学和隐身技能的共同目标,而并非设计师照搬的结果。 事实上,歼-35与F-35的有许多差异,歼-35采用了双发动机设计,推力可达到20吨以上。 而F-35则是单发动机,是较为老旧的发动机设计。 这个设计差异直接影响了两款战机的性能。歼-35的双发动机使得它在机动性和生存能力方面明显优于F-35。 此外,歼-35还拥有不同的垂尾设计,针对我国的隐身需求做了独特调整,表现了我国独立研发的技能路线。 更紧张的是,歼-35搭载了自主研发的涡扇19发动机和新一代氮化镓相控阵雷达,这些核心技能完全是我国的自主创新。 而印度在歼-35亮相后,固然嘴上批评不断,但实际上也表现出一种“既想打击又想拥有”的抵牾心态。 印度媒体固然高声指责歼-35“抄袭”,却又有部分机构和“网友”,通过各种渠道询问我国是否愿意出售歼-35。 面临这样的一种反差,印度的心态或允许以用“吃不到的酸葡萄”来形容——他们既想抨击它,但又不禁惦记着要尝一尝。 对于印度来说,歼-35的出现无疑让他们的AMCA(先进中型战斗机)项目显得格外尴尬。 AMCA项目至今还处在模型阶段,远未进入实际试飞和量产。 AMCA的进度与歼-35的差距已经很远了, AMCA项目早在2007年就曾启动,与俄罗斯的T-50隐形战斗机合作,但由于种种原因,该合作项目在2018年宣告终止。 随后,印度才决定自行研发AMCA,然而至今仍未完成任何实机试飞。 相反,歼-35早已突破了设计和研发的瓶颈,不仅实现了飞行测试,还在技能上实现了自主突破,正逐步向我国空军正式列装迈进。 不仅如此,印度的AMCA战机也面临巨大的技能挑战,尤其是在隐身设计和雷达系统上,印度能否赶超歼-35仍是未知数。 即便AMCA顺利投产,也将在2035年以后,而歼-35则早在这之前,已具备了市场竞争力。 就算是印度研发的“光辉战机”也惨遭诟病。 印度的“光辉”战机(LCA)项目自上世纪80年代开始,经历了漫长的研发过程。 固然“光辉”战机在性能上有所提升,但始终面临动力不足和可靠性问题。 比方,最初的“光辉”Mk1版本就被诟病为推力不足,无法达到预期的空战能力,且其成本远远超出了最初的预算。 今年,印度推出了改进版的“光辉”Mk1A,这一版本增加了更为先进的有源电子扫描阵雷达、改进了航空电子设备和电子战能力,目标是提升作战效能。 然而,“光辉”Mk1A依然受到动力系统的限制,尤其是使用的F404涡扇发动机对于轻型战斗机而言,推力不足,导致其空战能力与同类战机存在差距。 更令人担忧的是,光辉战机的安全性问题。 在2024年5月,印度“光辉”战机就发生了坠毁事故。固然该事件的具体原因尚未完全明确,但此事再次引发了外界对“光辉”战机稳定性和可靠性的质疑。 印度的航空防务专家对这一事故的分析指出,这一事件可能是“光辉”系列战机长期存在的设计和动力系统问题的表现。 这一事故无疑为印度战机的国际销售蒙上了一层阴影,尤其是在考虑出口市场时,“光辉”战机的安全性和技能成熟度仍然是一个紧张的障碍。 令人捧腹的是,只管印度对歼-35的设计和技能不断进行贬低,但与此形成鲜明对比的是,巴基斯坦却在媒体上放话,表示希望能够购买歼-35。 巴基斯坦的“真香”态度,正好印证了印度对于歼-35的抵牾心态。 巴基斯坦和我国的合作已经非常紧密,歼-35是否会成为我国的出口战机,已经开始引发国际军事市场的关注。 歼-35的外销潜力早已被业内看好。 根据巴基斯坦媒体的报道,歼-35有可能在2025年开始向巴基斯坦出口,只管这一消息尚未得到官方确认,但也让人不禁猜测,我国是否会将歼-35作为新一代外贸武器进行推广。 歼-35作为一款具备隐身能力、先进雷达和强盛发动机的五代机,无疑具备了成为国际市场“明星”的潜力。
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