从被“卡脖子”到反超，中国战机发动机怎么做到的？

2024年11月12日，在珠海航展上，一架歼-35A战机缓缓驶入展区。

人们的目光被它牢牢吸引，但这次的亮点不只是战机，而是它发动机所产生的马赫环

这意味着什么？曾经被讽刺为“心脏病”的中国战机，如今靠本身撑起了“强劲心跳”。更让人震撼的是，某些性能甚至可能已经超越美国同行。这到底是怎么做到的？

要知道，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠。复杂到什么水平呢？

上万种零件，需要上百万小时的试验验证。这种技术长期被美国、俄罗斯牢牢掌控。

上世纪初，冯如被称为“我国航空之父”，但连他也搞不定发动机，只能用美国的Curtiss发动机。厥后还因为发动机事故不幸殒命。

直到1950年代，在苏联专家的资助下，我国才开始了仿制的路。虽然做出来了歼-5和歼-6，但发动机的题目依然卡脖子。可以说，谁人时候的差距，比我们想象的还要大。

转机出现在21世纪。国产涡扇-10“太行”发动机成为节点性突破。这是我国第一款推重比达到8的军用涡轮风扇发动机，也标志着我们进入了“三强俱乐部”——美国、俄罗斯、我国。

这背后，是一代代科研人员埋头苦干，用青春和汗水填平技术鸿沟。

涡扇-19的出现

说到如今风头正劲的涡扇-19，就不得不提2024年珠海航展。

从公开资料来看，这款发动机的推重比超过11，对标欧洲的EJ200。

它的性能不仅能满足新一代隐身战斗机的需求，甚至可能已经达到美国某些型号的水准。

更让人刮目相看的是研发速度。

涡扇-19的设计仅用一年时间就完成，制造周期缩短了2/3。

据专家分析，这种效率得益于我国航发团体的“模块化设计”和“数字化试验平台”。

简单说，就是用技术手段大大缩短了试验周期，这可能是美国F135发动机，所没有的优势。

在这次航展上，歼-35A搭载涡扇-19完成了多种高难度动作，包括眼镜蛇机动。

这一切表明，发动机技术或许不再是我国的短板，而是助力之一。

中美发动机技术

提到美国的F135发动机，那可是台甫鼎鼎。它的推重比在10左右，并且具有极佳的燃油经济性。

但要知道，这款发动机从研发到成熟，整整花了20多年。这也让它成本居高不下，一台造价高达1400万美元。

反观我国，最新的AES100涡轴发动机在短短几年内完成研发，还通过了中国民航认证，性能达到了国际先进水平。它在极端环境下，如结冰、暴雨、强电磁环境等，都可安全稳定工作。

更紧张的是，我们的发动机技术已经从“仿制”走向“创新”。

比如在氢能源、混合电推进等领域，美国才刚起步，而我国已经在珠海航展上展示了相关成果。

这意味着什么？我们可能会在未来的新能源航空技术上实现“弯道超车”。

中国模式的独特优势

航空发动机是个“吞金兽”。研发一款先进发动机，需要几十亿美元的投入，光一个项目就可能需要数十年时间。这背后，离不开国家的大力支持。

以2024年的珠海航展为例，我国航发团体推出了10款通航发动机，并签下1500余台意向订单，总金额超过100亿人民币。

这种军民融合模式，不仅让发动机技术更快落地，也进一步低落了制造成本。

另一方面，我国庞大的市场需求是美国无法比拟的。

数据表现，未来20年我国可能需要上千台先进发动机。这些需求会反过来促进技术的迭代升级，最终形成良性循环。

未来的天空谁主沉浮？

虽然我国的发动机技术取得了巨大进步，但我们不能掉以轻心。美国正在研发新一代变循环发动机，据说推重比可能达到15以上。同时，俄罗斯也在推进其第五代发动机项目。对于我们来说，挑战依然巨大。

不过，有一点可以确定——航空发动机技术，可能不再是我国的短板。

从涡扇-10到涡扇-19，从AES100到未来的氢燃料发动机，我们的每一步都在缩小与美国的差距。

参考资料：

【1】中国开始进航空发动机，距离美国有多远？专家：涡扇-19是关键.澎湃新闻.2020-09-21

【2】“中国心”助力歼-35A首秀.羊城派.2024-11-14