阿航客机坠毁前飞行员已努力，29人死里逃生堪称奇迹

一架客机在邻国哈萨克斯坦坠毁，飞行员生前已经努力，机上29人死里逃生堪称奇迹。

据塔斯社报道，当地时间25日，一架隶属于阿塞拜疆航空公司的巴航工业E190飞机，在我们的邻国——哈萨克斯坦阿克套机场附近坠毁，初步信息显示机上72人中有29人生还。

据哈萨克斯坦方面透露的信息，这架飞机原定筹划是从阿塞拜疆首都巴库，飞往车臣首都格罗兹尼。在事故发生前，机组曾挂出7700的紧急代码，飞往阿克套机场大概率是想要进行迫降。

这一点从曝光的现场坠机视频中也能看出来。视频中的E190在坠毁前进行了一次小半径转弯，疑似是在将机头对准降落跑道。但与正常降落不同，由于未知原因事发飞机的下降率过快，只用了几秒钟时间就贴近了地面。

固然在坠机前的最后关头，我们似乎能瞥见E190机组有拉起机头减速的意图。但过快的下降速率照旧让飞机拍在了地上，随后发生爆炸，机体前部结构也随之崩溃。

现在，事故原因仍旧在调查中，但有俄罗斯媒体原因俄方消息称，事发飞机很可能是在里海上空飞行时，与鸟群发生了相撞，导致机体部门功能无法正常运作，机组作出就近迫降决定。

从坠机视频来看，这种可能性确实存在，而且概率并不算低。因为有大量历史案例显示，当代民航客机在与鸟群相撞后，尽管机体本身很难出现外壳破损导致内部失压等危急飞行安全的故障，但客机的发动机却很容易在吸入异物后出现停机问题。

比方经典空难电影《萨利机长》的剧情原型，2009年的全美航空1549号班机事故，就是一起客机在与鸟群发生撞击后，两侧发动机同时失效的事故。而2019年的乌拉尔航空178号航班事故，更是在飞行过程中一连发生了2次撞鸟，第一次还只是单发失效，结果第二次飞机直接双发失效失去全部动力。

以是如果俄媒的消息属实，E190在迫降前确实发生了撞鸟事故，那么该机很可能只是单侧发动机失效，然后机组成员筹划在阿克套机场进行迫降。

毕竟里海周边的航空市场并不大，一个架次的航班往往要辗转飞行多个城市。

这次坠机的航班说是从巴库飞到格罗兹尼，但从现在披露的飞行轨迹来看，阿克套很可能也是机组的目的地之一，否则他们也不没必要横穿里海去阿克套迫降。

只是这样的迫降对于E190机组而言存在很大的风险，最终导致迫降变成坠机。

为什么说有很大风险呢？因为E190是巴西航空工业设计的一种双引擎支线客机，而双引擎设计最大的弊端，就是在单侧一台发动机失去推力后，飞机会出现推力不对称导致的偏航倾向。

当然，当代双引擎客机为了解决这个安全隐患，都会通过控制系统调整方向舵等控制面，抵消这样的偏航力矩，以便机组成员可以尽可能维持机体平衡，保障飞机的安全。

但在这种环境下，单台发动机出现故障，特别是遭遇鸟撞机，往往会累及其他系统。也会对飞行员造成非常大的压力，导致出现操作上的失误。这也能解释，为什么E190机组会在坠机前进行有违常理的小半径转弯。

E190其相较于前代E175，作出的重要设计改动之一，就是换装了推力更大的通用电气CF34-10E发动机。同时为平衡增长的推力，该机也对机翼、尾翼结构进行增强处理。

而单侧发动机失效会严峻影响飞机的转弯性能。机组想要进行转弯，大多会选择朝发动机失效的一侧转向，而不是让垂尾和还在工作的发动机较劲。

因此，如果机组的经验不是很丰富，没有协调好发动机与垂尾之间的配合，那机体就很难避免转弯过剩。

以是，我们有理由相信E190坠机前的小半径转弯，大概率是没能控制好飞机的结果。加上飞机在降落前需要低落发动机推力，一系列因素导致在机组发现机体转弯过剩，同时下降率偏高，再想着拉起机头挽回时，统统都已经来不及了。

不过，固然这场迫降足以被称为灾难，但机组也确实尽本身所能，低落了迫降失败的损失。那就是在最后关头，机组的拉起成功缓解了飞机与地面的冲击。机体前部固然崩溃，但机体后部以相对完整的结构落地。

这可以说巧合，也可以说是刻意为之。

毕竟在2012年，美国人就曾用一架波音727客机验证过这种迫降场景，确认了在适当处理后，位于机体后方人员的生存率得到了大幅提高，甚至机体前部的飞行员也有概率幸存。

得益于此，哈萨克斯坦紧急环境部已经发布消息称，在空难现场找到了29名生还者。固然他们的状况也不算好，但考虑到过去几十年的空难迫降失败案例，超过三分之一的生还率已经是不错的结果了。