修建20年，开通4天即故障，耗资44万亿的地铁为何沦为日越拉锯战

历经20年，“龟速”前进的胡志明市地铁一号线，终于在2024年12月底带着胜利的微笑，徐徐驶入了越南市民的视野。

开通这一天，胡志明市民既有些许的冲动，又带着一丝戏谑：“这么久才开通，不如直接修个时光机，穿越回去看看当初是怎么规划的！”事实证明，地铁一号线的漫长等待，已经成为胡志明市民生存中的一个传奇故事。

地铁梦的起源：战役中的初步设想

追溯越南地铁的梦想，可以追溯到1972年的越南战役时期。当年，美国对河内等地进行了大规模的轰炸，这场代号为“后卫2行动”的空袭给越南北方造成了巨大的粉碎，尤其是对交通系统的打击，使得河内的生产生存陷入困境。在这种背景下，有人提出了修建地铁的想法，以便在战役时期能够疏散市民，减轻轰炸带来的丧失。

然而，受限于当时的技能和经济条件，这一设想并未实现。越南随后经历了柬越战役和中越疆域战役，国家元气大伤，直到20世纪90年代，越南才逐步规复和平并开始经济发展。

随着越南经济的逐步规复和国力的提升，胡志明市和河内的交通问题愈发突出。作为越南的两大城市，这里的交通依靠于早期殖民时期的基础设施，无法满足日益增长的人口需求。尤其是在摩托车和自行车大军充斥街头的情况下，修建现代化的地铁系统显得尤为急迫。

鉴戒中国地铁建设的乐成经验，越南当局在21世纪初开始操持修建地铁，希望通过这一举措缓解城市交通压力，同时展示国家发展实力。2005年，越南当局正式启动了胡志明市地铁一号线的招标和建设工作。

多方合作的复杂性

胡志明市地铁一号线的建设任务分别交给了日本、韩国和中国的企业。此中，日本的三井和日立联合体负责一号线，韩国现代及欧洲公司负责河内线，中国的中铁六局则负责吉灵河东线。越南当局原以为，三个在地铁建设方面经验丰富的国家承接的项目，定能顺利完成。然而，实际情况远非云云简朴。

一开始，越南当局承诺解决征地等前期问题，施工方只需专注于工程建设。但施工方到场后却发现，所谓的“空地”上密布着居民住宅。征地拆迁的问题让项目一再拖延，甚至引发了多次辩说。越南居民对当局的不信任和不满，加剧了拆迁工作的难度。

地铁项目的资金问题也是一浩劫题。日本对外援助（ODA）贷款支持越南地铁建设，但随着征地成本的飙升，越南当局难以承担额外的资金需求。日本的贷款逐渐耗尽，而越南方面又无法及时拨款，导致工程进度一再推迟。2018年，日本驻越南大使甚至公开敦促越南当局解决工程款拖欠问题，否则项目将被迫停止。

除了资金问题，工程质量也频频出现问题。2018年，检查发现地铁隧道围墙的厚度不达标。随后几年，多次爆出偷工减料、技能参数擅自修改的问题，甚至桥梁部分出现缝隙。这些问题不仅拖延了工期，还增加了安全隐患，引发了公众对地铁安全的担忧。

日本与越南的拉锯战

面对一再推迟的项目，日本方面逐渐失去了耐心。2023年，本地铁一号线建设已接近尾声时，日立公司提出因工期延误造成成本增加，向越南索赔。然而，越南当局并不认同日本的索赔要求，双方因此僵持不下。直到2024年年底，在多次磋商后，地铁项目才得以准期完工并开通。

然而，胡志明市地铁一号线在开通后不到四天，就发生了技能故障，迫使所有搭客下车。对此，越南方面解释为信号系统的问题，并与承包商日本日立公司展开检查。然而，这仅仅是一个开始，地铁系统的稳定运行仍需要时间验证。

根据规划，胡志明市将来将建设总长220公里的地铁网络。然而，首条地铁线路的漫长建设历程为后续项目敲响了警钟。如何改善项目管理、确保工程质量、提升当局公信力，是越南当局必须面对的挑战。

尽管困难重重，胡志明市地铁一号线的开通依然具有重要意义。它不仅是越南迈向现代化城市交通的重要一步，也为将来的地铁建设提供了宝贵的经验教训。希望在不久的将来，越南的地铁梦能够更加顺利地实现，为市民提供便捷的交通服务。