新隆高铁重启受阻，大马元首曾访华寻求支持，但中方也爱莫能助

据马来西亚媒体报道，马国内阁将来几周内将决定是否重启停滞多时的新隆高铁项目，但大多数业内人士都认为，由于该项目资金庞大而市场规模不足，恐难获青睐。

据了解，新隆高铁的构想始于上世纪90年代，但受制于经济、技术、地理等原因，仅限于口头讨论。及至2010年，马来西亚总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克启动经济转型实行方案后，马来西亚政府打算修建一条高铁，连接吉隆坡和新加坡。

2013年，新加坡与马来西亚同等同意修建这条高速铁路，并于2016年签署双边协议，预计在2026年竣工。

然而，在2018年马来西亚政权更迭后，这个项目因其高昂的成本和财政影响而受到检讨，工程于2018年9月停息。

再后来由于两国未能达成新的协议，原有协议在2021年宣告终止。马来西亚为此还付出了一笔不小的赔偿。

2023年，马来西亚总理安瓦尔曾表示，若能降低成本，政府将愿意重新检讨高铁项目。新加坡方面也表示愿意共同。

按照原定的筹划，这条高铁将连接吉隆坡和新加坡，筹划在布城、森美兰、马六甲和柔佛设立中途站。通车后，搭客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡，只需1小时30分钟。

但是，新隆高铁如今却面临一个非常现实的问题，那就是钱不够。安瓦尔及其内阁虽然原则上同意重启该项目，但强调相关资金必须完全来自私人企业，政府不提供任何财务支援。

据业界估算，这条长约350公里的铁路，预计耗资约1000亿令吉。一名参与竞标的马国业界首脑透露，相关财团有把握筹集约200亿令吉资金，但金融机构可能不愿放贷其余800亿令吉。

他不无抱怨地说道，哪怕放眼中国，有利可图的高铁蹊径也寥寥无几，剩下的高铁蹊径全靠政府补贴来运作。如果马国政府拒绝财务支援的话，新隆高铁就很难做下去。

马国交通部长陆兆福表示，新隆高铁项目始终在政府的考虑范围，并已展开了一些研究工作。但由于这是个跨境项目，政府仍需与新加坡政府重启讨论。马国目前的优先事项是推进金马士-新山电动双线铁路和东海岸铁路等现有项目，以最大化其价值。

马来西亚《海峡时报》报道称，为了协助重启新隆高铁项目，马国国家元首苏丹易卜拉欣去年9月访问北京时，曾向一家中国国有企业寻求资金支持。但知情人士透露，目前这方面尚未取得太大希望。

这倒并不是说中国故意设障又或者是条件苛刻之类的。相反，一名财团高管告诉记者，中国对融资的条件其实“相当宽松”，但他们可能也不太愿意投入一个可能亏损的项目。

除中国以外，其他资方似乎也不看好新隆高铁。在马来西亚政府尚未宣布重启该项目的情况下，去年年初就传出日资公司撤出竞标的消息。随后在年末，马来西亚资源有限公司又不测宣布退出由成功集团牵头的财团，不参与隆新高铁的项目。

这些公司为何要退出新隆高铁呢？他们没有给出一个明确的解释，外界也不好任意臆测，但可以合理的认为，这个项目可能确实存在或多或少的问题。无论是中国的爱莫能助，还是其他资方的心有顾虑，大致上都能分析这个问题。