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可怕!韩国发生重大空难,179人遇难,今年2月就有人曝黑幕,太多“为什么”等待解答

2025-1-22 23:54| 发布者:admin| 查看:20| 评论:0

摘要:2024年12月29日上午8时30分左右,韩国济州航空((Jeju Air))一架从曼谷飞往韩国务安的波音737-800客机在靠近务安国际机场(Muan International Airport)时,由于此前“飞机撞鸟”导致起落架无法打开,飞行员试图

2024年12月29日上午8时30分左右,韩国济州航空((Jeju Air))一架从曼谷飞往韩国务安的波音737-800客机在靠近务安国际机场(Muan International Airport)时,由于此前“飞机撞鸟”导致起落架无法打开,飞行员试图用机腹着陆时失控坠毁并引发大火。


这场惨烈的空难造成181名机组成员和搭客中,179人遇难,仅两名机组人员幸存。世界各国的航空专家都对这起“简单的事故造成严重的灾难”发出质疑。


惨烈

181人只有2人幸存



韩国国土交通部已启动事故观察,开端怀疑事故是由鸟击导致的。交通部航空政策主管朱钟完表示,空中交通管制曾在飞机发出求救信号前一分钟发出鸟击警告。根据朱的说明,飞机在尝试紧急降落时发生了致命事故。


消防部门负责人李正铉在新闻发布会上表示,飞机坠毁后完全损毁,仅尾翼部分仍可辨认。他补充道,目前现场搜救仍在继续,以寻找可能的遇难者遗体。



据报道,机上大部分搭客为韩国人,尚有两名泰国公民。截至目前,已确认的遇难者中有125人,只有两人幸存,据称两名幸存者人都是及机组人员


目前正在医院接受治疗的一名幸存机组人员透露,当飞机靠近机场时,一侧发动机突然发生爆炸并冒烟,随即飞机失控。该机组人员表示,他们当时感到非常恐惧,但仍尽全力试图控制局面。


另一名幸存机组人员也在事故中受伤并正在恢复中。据急救人员透露,两人被救出时神态苏醒,但身材多处受伤。两人都在当地医疗机构接受治疗。


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眼见者

飞机直直地撞墙



事故发生时,70岁的眼见者金英哲在机场附近。他向韩联社描述了恐怖一幕:“我看到飞机下降时,以为它就要着陆了。突然,一道闪光划过天空,接着听到巨大的爆炸声。”随后,他目睹飞机冒出浓烟,并接连发生多次爆炸。



尚有报道称,飞机在第一次着陆尝试失败后举行了绕飞,但在再次尝试时撞上机场围墙,最终引发了这场灾难。


济州航空首席执行官金伊培发表公开声明,对事故深表歉意。他表示,目前尚无法确定事故原因,公司将全力配合政府的观察,并为受害者家属提供支持。


波音公司也在事故发生后发表声明,表示将为济州航空提供技术支持,并向遇难者家属致以深切哀悼。


这起空难是济州航空自2005年成立以来首次发生的重大事故,也是韩国航空史上最惨烈的灾难之一。自1997年大韩航空在关岛坠机事件以来,韩国鲜有发生如此严重的空难。


韩国代理总统崔相木在事故发生后命令动用一切资源展开搜救行动,并呼吁尽快查明事故原因。同时,交通部高级官员表示,观察团队已赶赴现场,将对事故举行全面观察。


曝光

“别搭济州航空”



尽管济州航空被以为是较安全的航空公司,并曾获得韩国国土交通部的“A”评级,但此次事故引发了对其安全记录的质疑。



与此同时,韩国社交平台“Blind”今年2月曾出现一篇热帖,作者以济州航空工作人员身份,控诉济州航空的工作环境和工作态度,并称“别搭济州航空”。在空难发生后,这篇帖子被重新翻了出来。


作者写道:“最近经常发生引擎故障,根本不知道什么时候会掉下来……由于选错了总经理,整个维修、运营、财务都七零八落。”


另外还有传闻指出,济州航空的维修人员没有足够的休息时间,且工作量远超过其他航空公司,工作环境非常恶劣,这也使得本来就不稳定的机体安全更加堪忧。


目前可以确定的是,飞机在降落前,右侧引擎发生了爆炸,至于爆炸原因是由于维修不当,还是由于撞鸟,则有待进一步观察。


质疑

简单的原由于何造成如此严重的事故?



根据韩国官方的解释,造成事故的原因似乎是鸟撞击发动机造成的。而澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔(Geoffrey Dell)表示:“我从未见过鸟击导致起落架无法放下的环境。”

《航空新闻》杂志编辑杰弗里·托马斯(Geoffrey Thomas)也表示,鸟击事件“发生得非常频繁,但通常不会导致飞机坠毁”。

托马斯还质疑韩国方面的应急救援本领,为什么消防车没有在跑道上铺泡沫?“为什么飞机着陆时他们不在场?为什么飞机在跑道那么远的地方着陆?为什么跑道止境有一堵砖墙?“鸟击并不罕见,起落架出现问题也并不罕见。鸟击发生得更频繁,但通常它们自己不会导致飞机坠毁。”托马斯说。


退一万步讲,即使鸟击发动机造成了右侧引擎关闭、造成了起落架无法打开,飞行员也有足够的时间来处置惩罚危机,由于现代客机在单引擎的环境下是能够安全飞行的,而这也是飞行员常规训练的一个项目。即使决定采取机腹着陆,飞行员也应该尽可能多地盘旋,尽量斲丧燃油。而我们看到视频中爆炸的环境,很显然是航空燃油起火燃烧爆炸的。

另一个疑点是,为什么飞机接地的位置看起来这么晚?仅仅在跑道上滑行了一段距离就撞墙,如果决定机腹着陆,难道不是应该在跑道初始位置接地?才有更长的滑行距离。

澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森 (Trevor Jensen) 表示,消防和紧急服务部门通常会为机腹着陆做好准备,而这一次却没有看到任何提前的布置。2011年11月1日,波兰航空一架从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场,同样是起落架无法打开,飞机抵达华沙机场后盘旋了一个小时,与此同时,地面利用这段时间在跑道上喷洒了大量消防泡沫,以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性,最终全部乘员安然无恙。

目前,具体环境正在观察中,根据全球航空规则,波音以及美国国家运输安全委员会也将会参与观察。



来源:https://view.inews.qq.com/k/20241230A00ZCQ00
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