越南670亿独建高铁，中国公司无缘参与？

克日，越南国会通过了一项重磅决议，正式批准了南北高铁的投资计划。

这条全长1541公里的高铁线路，将连接越南的两大都会——河内与胡志明市，预计投资高达670亿美元。

此消息一出，立即引发了全球关注，尤其是关于中国公司是否会参与承建的讨论。

这条南北高铁对于越南来说，意义非凡。

它不仅将极大地缩短河内与胡志明市之间的通行时间，从现在的30小时缩短至5小时，更是越南基础设施建设史上的一个紧张里程碑。

按照计划，该高铁将于2035年完工，时速将达到350公里/小时，成为越南交通运输的“大动脉”。

越南政府表现，南北高铁的建设将有效解决当前交通运输的瓶颈问题，缓解大都会的人口压力，优化物流运输，提拔国家的整体竞争力。

同时，这一项目还将创造大量的就业机会，动员建筑行业的发展，预计能创造约335亿美元的建筑市场。

更紧张的是，高铁项目的实行将推动越南其他领域的现代化，包括铁路设备制造、工程技术以及高科技人才的培养等。

然而，如此巨大的基础设施建设项目，对于越南来说无疑是一次巨大的挑战。

首先，在资金方面，只管越南经济近年来快速增长，但要在短短几年内完成670亿美元的高铁投资，仍旧是一个难以逾越的鸿沟。

政府计划通过公共投资的方式来推动项目，但这无疑会增加国家财政的负担，并可能导致项目在实行过程中面临推迟和超支的风险。

其次，在技术层面，越南现在的铁路系统远远不能满足高速铁路建设的需求。

现有铁路大部门是法国殖民时期遗留下来的窄轨铁路，技术落后，设备陈旧。

要从零开始建设一条现代化的高铁线路，越南必须跨越多个技术瓶颈。

尤其是高铁建设涉及到的复杂地形和工程技术问题，对于越南的工程技术能力提出了极高的要求。

作为全球高铁技术的领头羊，中国的铁路建设企业，如中铁、中车等，在全球范围内享有盛誉，成功承建了多条高铁线路。

在东南亚地区，中国企业的高铁项目也逐渐成为标杆，如印尼雅万高铁、中老铁路等。

然而，在越南南北高铁项目中，中国公司好像无缘参与。

越南政府在高铁项目的亮相中明确表现，希望在建设过程中不仅依靠外资，还要实现技术本土化。

这意味着越南更倾向于寻求技术转让和自主建设，而不是直接引入外国企业进行承建。

虽然中国企业在技术上具有领先优势，并且积累了丰富的资金和经验资源，但越南可能会设定一些条件，要求外国公司不仅仅提供建设资金，还要进行技术转让和本土化操作。

只管中国公司可能无缘直接参与越南南北高铁的建设，但这并不意味着中越两国在高铁领域没有合作的可能。

未来，越南在推进高铁项目的过程中，仍旧需要借鉴中国的成功经验和技术支持。

同时，中国也可以通过技术转让、人才培养等方式，与越南展开深度合作，共同推动高铁技术的发展。

此外，越南南北高铁项目的成功实行，也将对整个东南亚地区的铁路网络建设带来紧张的推动作用。

随着地区经济的不停发展和互联互通的加强，未来中越两国在高铁领域的合作与竞争将并存。

文：深度问题研究室