2018年，乌克兰出口国宝级发动机给中国，为何俄专家要泼冷水？

2018年，一则关于乌克兰将“国宝级”航空发动机D-18T的技术转让给我国的消息传出，刹时成为国际焦点。

这项相助本该为乌克兰带来经济收益，缓解其国内的经济压力。

然而，面对中乌之间的相助，美国和俄罗斯却一反常态，显得“紧张不安”，纷纷对该相助泼冷水，甚至试图制止交易的进行。

这背后的原因，并不只是表面上的国际交易，而是关乎美俄对我国在航空发动机领域崛起的担忧与制约。

美俄的全球航空霸主地位岌岌可危

一直以来，航空发动机的制造技术险些掌握在美俄等少数国家手中。

美国的波音公司、欧洲的空客以及俄罗斯的航空工业在全球航空市场上占据主导地位。

尤其在民用和军用航空发动机方面，西方国家长期垄断着焦点技术，形成了对其他国家的技术壁垒。

这不仅保障了其在航空领域的经济利益，同时也赋予了它们在地缘政治上对他国进行技术“卡脖子”的能力。

我国的C919大飞机项目正是为了打破这种技术壁垒，试图在全球民航市场上获得一席之地。

2017年，我国C919大飞机首次试飞成功，标志着我国在民用大飞机的研发上取得了里程碑式的进展。

然而，由于航空发动机的研发难度极大，我国的C919在最初仍需利用欧美国家的发动机，这也让项目进展充满风险。

只要欧美国家愿意，便可随时通过技术手段对我国进行制约。

因此，自主研发高端航空发动机成为我国航空工业发展的关键一步。

然而，研发一款性能稳定、推力强劲的航空发动机绝非易事。

从上世纪50年代起，我国就着手进行航空发动机的研发，但由于工业底子薄弱，发展道路非常艰辛。

因此，当乌克兰向我国伸出“技术援助”的橄榄枝时，美俄的担忧随之而来。

乌克兰“国宝级”发动机技术缘何引起轩然大波

乌克兰的马达西奇公司一直以来被称为“苏联航空工业的心脏”，其掌握的D-18T发动机技术曾是苏联航空工业的骄傲。

这款发动机在苏联时期为安-225运输机提供了强劲的动力，至今保持着全球多项纪录。

然而，随着乌克兰在2014年经历了俄乌冲突，失去了俄罗斯这一主要客户后，马达西奇公司的策划情况每况愈下，不得不寻求新的市场。

而我国正好在高涵道比涡扇发动机方面存在技术短板，这次相助对中乌双方来说可谓是双赢。

2018年，乌克兰在“一带一路”峰会结束后，调派第一副总理库比夫访华，随后便与我国天骄航空公司展开打仗，这标志着D-18T发动机技术转让的筹划已提上议程。

这一决定不仅让我国航空领域看到突破的希望，也让美俄感到极大威胁。

美国极力施压，背后的意图何在？

美国的担忧主要会合在两方面：一方面，它害怕我国通过引进D-18T技术加速自主研发，从而挑战其在全球航空发动机市场的地位；另一方面，美国对我国技术实力的提升充满顾虑，认为这可能威胁其在亚太地区的军事优势。

因此，美国不仅对乌克兰施加经济制裁，还用尽外交手段试图制止此次交易。

特别是在C919大飞机项目中，我国若能彻底摆脱对欧美发动机的依靠，甚至实现出口，势必会在国际市场上与波音和空客展开竞争，进而打破其在民航领域的垄断。

这种竞争无疑是美国不愿看到的，由于它不仅关乎经济利益，还涉及到美方对全球航空工业的技术掌控。

俄罗斯的复杂心态

俄罗斯在此事上的立场也颇为微妙。

作为马达西奇的最大客户之一，俄乌关系破裂后，俄罗斯不得不在国内重建其航空发动机生产链，但其进展并不顺利。

如果我国成功引入并掌握D-18T发动机技术，未来俄罗斯可能失去对我国的航空发动机出口份额，这对俄罗斯的航空工业会带来不小的打击。

另一方面，D-18T发动机虽在苏联时期被誉为“国宝级”，但事实上其性能在当今的技术标准下已有所落伍。

例如，这款发动机的筹划寿命仅有1500小时，相较于现代航空发动机显得逊色不少。

此外，由于乌克兰多年来缺乏必要的技术支持，D-18T已停产近10年，生产线的维护和升级极其困难。

因此，俄罗斯专家公开泼冷水，称这次交易对我国帮助有限，但背后实际上是对失去技术依靠市场的担忧。

技术差距与战略机遇

尽管美俄对中乌相助抱有戒心，但我国对引进D-18T发动机技术的决心却十分坚定。

我国深知，在短期内实现完全自主的高端航空发动机研发依然面对诸多挑战，D-18T的“三转子”筹划在理论上对我国的技术积累具有重大代价。

此类技术的掌握不仅能助力我国在现有发动机领域的研发进展，还可能帮助我们在未来的航空发动机创新中占据有利位置。

于是，我国斥资200亿元从乌克兰引入D-18T技术及相关生产设备，并通过天骄航空公司向马达西奇提供了2.5亿美元的长期低息贷款。

这笔投资不仅为我国带来了急需的技术经验，更是一次打破美俄技术封锁的尝试。

从技术跟随到自主创新的转变

现在，我国在自主研发航空发动机方面已有显著进展。

C919的成功标志着我国在民航飞机制造领域实现了“从无到有”的突破。

然而，这也只是一个开始，C919仍需要更高性能、寿命更长的国产发动机。

通过对D-18T技术的引入与消化，未来我国有望在CJ1000系列发动机上实现更大进展。

CJ1000发动机涡前温度已达到1950K，利用寿命更是延长至3000-5000小时，与国际顶尖技术程度接轨。

在国际环境日益复杂的当下，航空发动机技术的自主研发不仅关乎经济收益，更是我国在全球技术格局中的重要筹码。

随着未来科技的不断发展，我国若能在航空发动机领域取得更大突破，将彻底摆脱美俄的技术束缚，建立起真正的科技自主能力。

中乌相助的启示与前瞻

中乌航空发动机技术相助给我国带来了实实在在的利益，然而更深层的启示在于：技术的追赶是一场持久战，必须未雨绸缪，稳步推进。

当前，美俄在航空发动机领域的地位依然稳固，我国虽已取得阶段性进展，但实现真正的技术独立仍需时日。

未来，我国是否能够真正打破美俄的技术壁垒，逐步实现航空发动机领域的全球领先？这个标题仍旧悬而未决。

然而可以肯定的是，在这条自主研发的道路上，我国不会轻易止步。

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