商飞进军外洋，越南或率先给C919准飞证

国产大飞机冲破垄断，越南表明支持态度，中越合作或进一步深化，波音迎来劲敌，西方尚有本领吗？

近日越南发布消息，称将考虑取消监管障碍，允许中国商飞生产的飞机在该国运营，这意味着C919国产大飞机有望在越南取得准飞证，迈开进军东南亚的第一步。为了达成进军外洋的目的，中国商飞早在产品设计之初就制定了“三步走”战略，以宽体、窄体等不同尺寸的产品满足不同国家的需求，同时积极参与行业标准制定、加大研发力度，提高核心竞争力。越南不仅是东盟的一员，更是亚太地区的组成部分，国际航空运输协会曾预测，未来20年内，亚太地区将成为环球航空业增长最快的地区之一。越南如果吸收中国商飞的飞机，给C919等国产机提供了展示技术和质量的机会，或将引发带动效应，助力中国民航客机拓展外洋市场版图。

C919早在2022年就获得了中国民航局的及格证并实现交付，并在2023年进行了首次贸易飞行，但直到目前还没有完全打开外洋市场，跟西方的阻拦有关。C919想要进入欧美市场，就必须通过欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的认证，此前欧洲航空安全局局长蒂特加特表示，对C919的稽核过程将连续数年之久，这明摆着是要阻止中国商飞进入欧洲市场。美方也紧随其后，计划阻止通用电气公司向中国商飞提供发动机，进而限定其正常生产。本年1月7号，五角大楼将中国商飞列入所谓的“军事企业清单”。在这一系列的禁令下，中国商飞空有技术和上风，却迟迟无法进军美欧市场，只能在非洲和拉美的部分发展中国家探求出路。

西方限定C919的最大目的是保护波音和空客的市场地位，在中国大飞机问世之前，这两家公司几乎垄断了所有民航市场，而C919在燃油服从、乘客体验和价格上更具上风，且具有良好的安全性能，是波音和空客的劲敌，西方显着不敢硬拼，只能选择“闭关锁国”。在这种背景下，越南的消息是一大利好，如果中国商飞在环球南边国家中打开市场，有可能实现“农村包围城市”的战略结果。

近年来美国波音公司的事故频发，2024年初，美国阿拉斯加航空的波音飞机在起飞后左侧舱门发生脱落；2024年12月29号，韩国济州航空发生空难，导致179人遇难，涉事飞机就是波音；同一天，荷兰皇家航空公司的一架波音客机在起飞后发生液压故障，被迫改道降落。由于安全事故频发，国际各国对波音飞机的质量产生怀疑，其订单量迅速下滑，这为C919抢占市场提供了难得的机会，随着越南逐步打开大门，国产大飞机走向外洋不是难事。