美军直升机空中撞落客机，美军霸道惯了，直升机或负主要责任

作者张仲麟，本文独家发于腾讯新闻

当地时间1月29日晚，美鹰航空AA5342航班从威奇塔飞往华盛顿特区时，在降落中与一架黑鹰直升机相撞，两架飞机均坠入波托马克河。在事故发生之后美国各部门紧急开展搜救行动，但由于两架飞机均坠入波托马克河之中，且处于夜间使得搜救难度很大。而1月份的华盛顿气温很低，幸存者在冰冷的河水中如果未能第一时间得救极有可能失温而死。现在已经发现18名遇难者遗体，救援还在持续进行中。

（事故发生后华盛顿特区水面与空中救援力量立刻开展搜救）

事故分析

本次事故是美鹰航空的CRJ700在降落里根国际机场时与美国陆军的黑鹰直升机相撞。事故飞机机号是N709PS，是一架机龄已经21年的CRJ700，机上连机组在内一共64人。而另一方则是隶属于美国陆军第12航空营的UH60黑鹰直升机，为要员运输机，主要执行高级官员或其他重要人物运输任务。根据美国军方的最新声明，事故发生时这架黑鹰直升机正处于训练飞行之中，机上只有3名机构成员，并非在执行之前媒体所报道的前往五角大楼执行要员接送任务。

（图为本次事故中坠毁的美鹰航空CRJ700客机）

（图为第12航空营的要员运输黑鹰直升机）

由于事故发生时有着完整的ADS-B记录与地面监控视频，空地之间的ATC语音通讯也被录制，因此我们可以还原现场环境。首先是美鹰航空的CRJ700，这架飞机从威奇塔飞往华盛顿的过程中没有出现异常环境，一切正常。在降落里根国际机场时使用33跑道进行降落，在进近过程中与美军黑鹰在300英尺左右高度发生碰撞，信号中断。

而美军的黑鹰当天正在执行训练任务。从ADS-B轨迹中可以看到从兰利（CIA总部所在地）西北处起飞之后这架黑鹰一直沿着波托马克河在几百英尺的高度飞行。当沿河飞行到里根国际机场附近时黑鹰的航线与CRJ700相会后消失，两机发生碰撞。

黑鹰直升机的飞行路径，系从兰利西北起飞沿着波托马克河进行训练飞行，目的地可能是五角大楼。

从飞行轨迹来看，美鹰航空的CRJ700始终保持着稳定的航线，并没有发生意外偏离航线的环境，且已经进入准备降落的最后阶段。但是沿河飞行的黑鹰直接进入了里根国际机场的跑道延长线区域，而且在会与民航机发生航线冲突的高度。以现在环境来判断，黑鹰直升机侵入美鹰航空的降落航线是事故发生的主要原因。而接下来的题目是：为何黑鹰直升机会侵入到民用机场的降落航线？事故是怎么发生的？

（两机相撞的最后时刻，美鹰航空的CRJ700已经对准了跑道）

事故为何会发生？

事故发生之后塔台与黑鹰直升机之间的ATC通话灌音迅速被披露了出来，同时当时空管二次雷达上的相关视频记录也一并放出。从二次雷达上可以清楚的看到两架飞机的环境，不存在黑鹰直升机关闭了应答机导致空管看不到的环境。

二次雷达上两机相撞瞬间，此中PAT25为黑鹰直升机，可以看到都处于300英尺的高度。

可见塔台对于空域始终处于掌控一切环境的状态，而在最后时刻空管与黑鹰之间的通讯也证明空管把握着黑鹰与CRJ700之间的状况。但是这不由让人产生了疑问，那就是为何明明黑鹰直升机侵入了飞机降落航线但为何没有阻止黑鹰直升机要求改变航线呢？或者要求黑鹰直升机改变高度进行避让。大概我们得先分析下ATC通话记录

相撞前约1分20秒：

塔台：“PAT25（黑鹰直升机呼号），交通通报：纪念桥（听不清）以南有一架CRJ客机（即美鹰航失事客机），高度1,200英尺，正在转向33号跑道。”
PAT25：“PAT25已目视目标，哀求目视间隔。”
塔台：“目视间隔已答应。”

相撞前约10秒：

塔台：“PAT25，是否看到CRJ客机？”
塔台：“PAT25（听不清，可能说‘从后方绕过CRJ’）。”
PAT25：“确认。PAT25已目视目标，哀求目视间隔。”
塔台：“间隔已答应。”

发生撞机

从ATC通话中我们可以看到塔台从始至终都把握着空域环境。如果带入到塔台角度我们可以以为塔台当时的计划是这样的：黑鹰直升机的航线会与正在降落的CRJ700发生冲突，需要先让CRJ700降落然后黑鹰紧随厥后飞过去穿越航线。因此塔台询问黑鹰是否能目视确认降落中的CRJ700，在确定黑鹰已经目视确认了CRJ700后才下达了让黑鹰从后方绕飞的指令。从逻辑上来说塔台这个指令并没有题目，但题目在于这一切的前提是黑鹰飞行员正确把握了当前态势。

如果将事发时华盛顿里根机场附近空域进行复盘，会发现在撞机前空域内不是只有CRJ700一架飞机，另有一架美国航空的A319飞机同样在准备降落里根机场。而如果分析当时相对位置的话，会发现美鹰航CRJ700在黑鹰直升机的10点钟方向，而美国航空的A319则在其12点方向，也即正前方。虽然A319距离黑鹰更远，但是在夜空中飞行员只能通过飞机防撞灯来识别，而且A319在正前方且飞机更大灯光更显着。

因此黑鹰飞行员极有可能把A319误以为空管所说的CRJ700并没有注意到10点钟方向更近并且产生航线冲突的CRJ700，并且以为两者保持着足够的距离因此没有规避由此发生事故。而且从ATC通讯中可以发现当时黑鹰直升机正处于目视飞行规则之中而非仪表飞行，由于飞行员疏忽导致没有发现航线的可能性不能扫除。

在黑鹰飞行员视角中，距离更远但是在正前方的A319可能吸引了他的注意力，忽略了更近的CRJ700没有发生避让由此发生了事故。

里根机场共有三根跑道，在事故发生前降落的飞机都是使用01跑道进行降落。而从美鹰航CRJ700开始，使用33跑道进行降落。切换跑道降落的因素有很多，但比较常见的是由于气象原因。从里根机场的METAR报文中可以发现事故发生时风向酿成了300度方向14节风。如果使用01跑道降落碰面临比较严重的侧风，而使用33跑道降落则是顺风。因此切换成33跑道降落也属于正常行为。

降落跑道的变换使得飞机的降落航线也发生了变化，最终导致航线冲突发生变化。如果黑鹰飞行员以为飞机依然是使用01跑道进行降落那自然不会注意到会存在航线冲突的风险。

绿色为使用01跑道进行降落，在事故发生之前降落的飞机都使用01跑道。红色为33跑道，事故CRJ700为切换降落跑道后第一个使用该跑道降落的

谁该为事故负责？

事故发生之后，刚就任没多久的美国总统特朗普在社交媒体上开炮，称飞机完美按照规定的航线飞行，而黑鹰直升机直挺挺的飞过去没有避让，塔台也只是询问直升机有没有看到飞机而没有要求立刻避让，称这起事故本该可以制止。

特朗普总统这番开炮确实有其道理所在。正如前面所言事故的核心在于黑鹰直升机没有避让飞机，而空管明明把握了环境却只是要求黑鹰从后方绕飞而没有明确要求进行避让。事故的责任划分需要根据最终调查结论而定，但就现在环境来看空管明知有冲突风险却没给出明确指令和黑鹰没有根据要求避让CRJ700是事故发生的主要原因。

通常来说空管具有着空域管理的最高权限，空域内一切飞机都得服从塔台空管的指挥。但是需要注意的是发生撞机的直升机是美军的要员运输直升机而非寻常直升机。这些要员运输直升机在执行任务时往往有着优先飞行的权限，尤其在执行国家安全相关任务或者VIP运输任务时。

而事故直升机虽然事后官方称只是在执行训练任务，但其所属部队与通常执行任务的特殊性无疑会让空管在进行管制时可能会考虑更多因素。但最终不够明确的警示和指令导致的后果是所有人都难以承受的。

不管如何，这起事故对美国来说是一个悲剧。而在当下特朗普总统“二进宫”准备对美国政府内部进行“大洗濯”的当下，会如何利用这次空难“借题发挥”也是一个未知数。现在搜救尚在进行之中，希望能有更多幸存者得救。