中吉乌铁路开建，蒙古也想加入此项目？

中吉乌铁路开建，大概刺激到了蒙古国敏感的神经？

2025年2月6日，彭博社记者向我国外交部发言人郭嘉昆提出了一个令人意外的问题：蒙古国当局筹划扩大与中国的铁路连接。蒙古总理或在2月13日至15日访华期间，敲定相干协议。他向我国外交部发言人证实该消息是否属实。

对于彭博社记者的提问，我国发言人只表示有相干消息会及时发布。

这一消息不禁让人产生疑问：蒙古国的这一意向是否受到了中吉乌铁路项目的影响？如果蒙古国真的有意加入中吉乌铁路项目，它可否顺利实现这一目的？中蒙铁路合作又将如何深化？

中吉乌铁路珠玉在前

实在早在2022年冬奥会期间，中吉两国领导人会晤，就已经确定要推进两国的铁路建设。

同年9月15日，中吉乌三国在撒马尔罕上合峰会期间又签署了相干备忘录，中吉乌铁路项目正式重启。

此后一段时间，三方就技术和资金等问题连续举行了谈判。

到2024年6月6日，中吉乌三国当局间协定在北京签署，标志着该项目正式进入实施阶段。我国不仅将在项目建设中提供技术支持，还将负责吉尔吉斯斯坦境内项目的大部分设计、采购和建设工作。

这条全长约523公里的铁路，将从中国新疆喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。

建成后，它将成为中国到欧洲和中东的最短货运门路，运距缩短900公里，运输时间节流7至8天。

这一项目的推进，不仅将极大地促进中亚地区的经济发展，也将进一步巩固我国在区域互联互通中的重要地位。

中吉乌铁路项目的战略意义不言而喻。

对于我国而言，这条铁路将成为新亚欧大陆桥南部通路的重要构成部分，进一步拓宽我国西部地区的运输范围，促进资源潜力的释放。

这不仅将提升我国在中亚地区的影响力，也将为我国西部地区的经济发展注入新的动力。

对于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦而言，中吉乌铁路的建成将极大地提升两国的交通基础办法水平和经济竞争力。

根据文汇报的报道，吉尔吉斯斯坦每年将通过过境运费获得约2亿美元的收益，同时还能优化其境内交通网络，打通南北交通大动脉。

而乌兹别克斯坦则将减少对哈萨克斯坦运输门路的依赖，提升其交通运输网的效率，构建新型一体化经济走廊。

由此可见，铁路对本地国家的吸引力不言而喻。

但蒙古国去年诸多动向，皆表现出“走进”美国的意向，为何如今又会有消息出来，说他们有意向扩大与我国的铁路连接呢？

蒙古国的动机

蒙古国是一个资源丰富的本地国家，煤炭、铜矿、稀土等矿产资源对其经济发展至关重要。然而，由于缺乏海洋运输的便利性，蒙古国的出口恒久以来依赖于周边国家的铁路运输，尤其是俄罗斯。

但随着俄罗斯铁路网络的日趋繁忙，这一传统路径渐显疲态，令蒙古国在全球市场中的竞争力受到限制。

为了突破这一瓶颈，蒙古国近年来一直在寻求新的运输通道。

2024年，蒙古国与印度达成了稀土合作，试图绕开我国，寻找新的运输门路。

正因如此，彭博社记者的提问才更加让人摸不着头脑，难不成蒙印的尝试并未取得预期的效果？

毕竟中吉乌铁路项目对蒙古国而言，也是好处多多。

不仅将为蒙古国提供通往中亚市场的机会，甚至有望进一步连接欧洲，实现其资源外销的空想。

那如果同意蒙古国入场，或者说中国同意与蒙古国扩大铁路连接，对我们而言是好是坏呢？

答案不是单一的。

但总的来说，在特定地缘环境的影响下，我国与蒙古国之间的合作，是有大概走向共赢的，当然这必须建立在双方都是恳切合作的基础上。

蒙古国的矿产资源丰富，通过铁路连接，在两国合作中，能进一步促进我国西部地区的经济发展。

同时，中蒙铁路合作也将为蒙古国的经济发展提供新的机会，提升其在全球市场中的竞争力。

而且中蒙之间的相干合作是有积极的先例的。

二连浩特换轮库的科技化升级，就是我国在跨境铁路合作中的一个典型案例。

从1956年中蒙国际游客列车运营以来，我国的“换轮人”在极寒环境下坚守岗位，不断创新，从简易换轮场到科技化十足的换轮库，见证了我国铁路技术的飞速发展。

这种技术实力和创新精神，将为中蒙铁路合作提供坚实的技术保障。

结语

《论语集注》就有“邻，犹亲也”的句子。

中国自古就注重邻里关系，和睦共进的邻国关系是民众乐见其成的。

如果双方能精诚合作，实现互联互通，互惠互利，将为世界提供一个“合作共赢”的典范。

当然，条件依然是双方有同样的诚意。