虚假宣传，F-22发动机推重比竟只有7，那我们的涡扇-15算怎么回事？

众所周知，过去军迷普遍认为第四代小涵道比涡扇发动机的典范特征就是推重比≥10（或者≥9.5），一直以来F-22战机所用发动机F119-PW-100也是以1360千克自重、156千牛最大加推力（算下来推重比大于11）的数据，号称是全球第一款第四代小涵道比大推力涡扇发动机，而我们也是以这个尺度来研发发动机的。

可就在近日，有网友发现可能是马斯克要求重新审计的原因，维基百科把F-22战机所用的的F119-PW-100发动机的推重比改成了7（目前又改成了9），而且不少美国方面公布的权势巨子信息也都显示F119发动机的推重比只有7-8之间，这好像表明了此前F119发动机的推重比一直在大幅虚标、虚假宣传。

好家伙，之前一直说F-22战机的F119发动机推重比是大于10的，现在怎么只有7了。如果该数据属实的话，那岂不是说明F119发动机的“真实性能”只能算是和我们的涡扇-10B发动机差不多，那我们为了追赶F119发动机，花了几十年辛辛苦苦才研发出来的第四代发动机涡扇-15算怎么回事？岂不是和之前升力系数、双脉冲空空导弹的情况类似了。

必要留意的是，F-22战机的F119发动机推重比只有7时，是加上了笨重的二元矢量喷管等很多部件，将自重提升到5000磅（约合2270千克）的效果，而若是都参照F119发动机这个2270千克自重作为尺度的话，那估计我们的涡扇-15和俄罗斯的“产品30”发动机的相关数据也不会多好看。

另外，相比于5000磅的自重，兰德公司此前发布的F119发动机另一个3900磅（约合1769千克）的自重数据应该更为“合理”一些，在这个自重尺度下，F119发动机的推重比约为9，但这与大众熟知的F119发动机推重比大于10甚至大于11依然有不小的差距。

不过，虽然过去F-22战机所用的F119发动机在推重比等方面可能确实存在不小的虚标，但这依然不影响目前美国仍是航发领域的扛把子，同时也不影响F119是一款非常强大的发动机，因为发动机性能也不能单以推重比论好汉的。

要知道，F119发动机采用了“3+6+1+1”的结构设计，也进步了涡轮前温度、进步风扇/压气机级压比以减少级数、采用了空心叶片、耐高温材料、减轻告终构重量以及涵道比只有0.3左右等，很多数据相比第三代发动机切切实实有不小的提升，而F-22也确实是全球第一款可以实现超音速巡航的战斗机。

最后，在肯定合理的范围下，“美国负责设想PPT，中国负责实现”，也没有什么欠好的，比如如今的我们的第四代涡扇-15发动机可能就会一举追平甚至超过美国的F119以及F135发动机……