航天员车队换成了国产红旗！“把持”中国礼宾车的考斯特，为何现在才被换掉

2024年10月30日凌晨，随着神舟十九号载人飞船成功发射，一支由红旗国悦礼宾车领衔的航天员出征车队吸引了无数目光。

有心人注意到，伴随我国航天员多年的丰田考斯特终于被替换成了国产物牌。

作为伴随我国官方和航天员出行的经典座驾，考斯特为何直到现在才被“换掉”？

今天，我们就来探讨这场车队换装背后的深意。

丰田考斯特的经典地位与把持优势

自上世纪80年代进入我国以来，丰田考斯特逐渐成为我国官方、高端商务欢迎的标配车型。

这款诞生于1969年的日本轻型客车，以其低调、舒服和宽敞的特点迅速赢得了各国政府和企业用户的青睐。

特别是第三代考斯特，自1993年推出后进行了全面的外观和内饰升级，成为全球高端中巴市场的佼佼者。

在我国，考斯特的地位更是“独孤求败”。

20座左右的空间既能满足官方出行所需的伴随人员数量，又提供了宽敞的会议空间，这一点是轿车和MPV无法匹敌的。

此外，考斯特的低调外观既不会显得奢华，也不会太过寒酸，给人一种不显山不露珠的中庸之感，成为高层领导视察和商务欢迎的理想之选。

可以说，考斯特在中巴市场上长期占据着“把持”地位。

考斯特“垂垂老矣”

考斯特虽在我国市场上风光了二十多年，但比年袒露出不少问题。

首先，考斯特的国产化后缺乏技术革新，依旧相沿老旧的4.0L汽油发动机和五速手动变速器。

几十年过去，考斯特的核心配置几乎未做更新，前盘后鼓的制动系统早已过时，与国内汽车工业的发展速度相去甚远。

随着国内公务用车“自主化”政策的渐渐推广，考斯特的市场把持地位逐渐受到挑战。

尤其是，自2014年安凯“宝斯通”车型问世，开启了国产公务中巴车的发展序幕。

2015年，宇通推出了配置豪华的T7中巴，性能、舒服度和安全性方面全面超越了考斯特。

但当时，国产中巴虽然在技术上已追平甚至超越了考斯特，但其品牌号召力尚未完全打开，因此在企业和个人市场上始终不敌考斯特。

红旗国悦的崛起与品牌影响力

真正让国产中巴在高端市场崭露头角的，是红旗品牌的加入。

作为我国自主品牌的代表，红旗一直以来都具有特殊的象征意义。

红旗国悦不仅仅是为了填补市场空白，更是以“中国的国宾中巴”为定位，目标直指考斯特的核心市场。

这款礼宾车以其豪华配置和高辨识度的外观迅速赢得了广泛关注。

红旗国悦采用家属式直瀑式中网设计，分体式大灯组配以多种车身颜色，外观更具辨识度。

此外，内饰设计充满人性化，配备隐私玻璃、电动踏板、办公桌、冰箱、空气净化器等高端设施，提供了精彩的办公和生活便利。

红旗国悦不仅在配置上满足了高端商务和政府欢迎需求，也在品牌感情上迎合了国人对国产物牌的期待。

国产物牌的崛起

此次神舟十九号出征仪式上，航天员车队更换为红旗国悦，标志着国产高端品牌的进一步崛起。

作为航天员的出征车，红旗国悦不仅仅是承担了接送使命，更是在象征上代表了我国高端制造业的发展和进步。

长期以来，丰田考斯特担任出征车，这既是一种传承，也反映出国产物牌在中巴车市场上的短板。

但近几年，随着我国汽车工业的迅速崛起，红旗品牌在技术和品牌形象方面不断提升，已能满足甚至超越此前考斯特所提供的服务。

这次的出征车队换装，不仅展现了红旗品牌的实力，也为我国自主品牌在国际化市场上的崛起提供了强大支持，昭示着我国在高端制造业领域已渐渐走向世界前列。

而考斯特的退场不仅是一个经典车型的谢幕，也反映了市场对技术更新的需求。

考斯特尽管凭借稳固的品质占据市场多年，但过于依赖过去的口碑和品牌形象，缺乏与时俱进的技术升级，终极被更先进的国产物牌替代。

红旗国悦和宇通T7等国产车型的成功，显示出我国汽车工业已具备和外资品牌竞争的本领，尤其在高端商用车领域。

此外，这一换装决定还表现了市场对于自主品牌的认可。

红旗国悦的技术和品牌形象让其不仅能在公务车领域一展技艺，也预示着我国高端自主品牌在私人和商业市场的广阔远景。

看到这里您有什么想说的呢？欢迎在评论区留言。