30年的“谎言”？F-22发动机推重比“缩水”， 中国涡扇15早已反超？

最近，一则消息在军事爱好者群体中炸开了锅。

维基百科上，关于美军F-22战斗机所使用的F119-PW-100型涡轮风扇发动机的数据，出现了大幅改动，推重比数值从原先大家熟知的9 - 10，被修改为7，随后又改回9，最终稳定在7.95。

这一数据的波动，瞬间点燃了人们的讨论热情。

要知道，F-22作为世界上第一款五代机，其发动机性能不停被视为顶尖程度，因此，也被视作各国战机研发的风向标。

如今数据的变化，不禁让人质疑：难道我们被美国的宣传骗了整整三十年？

最重要的是，我国的涡扇15不停以F22的发动机F-119作为对标对象。

这是不是说明我们这么多年追赶了个“寂寞”？

F-22发动机推重比：曾经的神话

在航空领域，发动机推重比是衡量一款发动机性能的关键指标，它直接关系到战机的机动性、加速能力和爬升率等焦点性能。

F-22“猛禽”战斗机自诞生以来，就凭借其先进的计划和强盛的性能，成为全球五代机的标杆。

其配备的F119-PW-100发动机，长期以来被宣传为推重比达到10甚至更高的先进产品。

在过去的三十年里，这个数据被广泛传播，让各国航空从业者和军事爱好者们深信不疑。

回顾历史，F119发动机首次测试，推重比达到10级别的消息震惊了全球。

当时，中国的航空发动机技术还普遍停顿在涡喷系列，与F119的差距仿佛一道鸿沟。

F119发动机采用了“3 + 6 + 1 + 1”的布局计划，进步了涡轮前温度，采用空心叶片、耐高温材料，减轻了布局重量，涵道比只有0.3左右，这些先进技术让它在诞生之初就备受瞩目。

那么，这次F119发动机推重比数据的大幅变动，究竟是怎么回事呢？有分析认为，这背后可能存在多种缘故原由。

数据变动背后的原形

一方面，发动机重量的计算标准可能存在差别。

美方在计算发动机重量时，可能采用了“干重”计算法，即不含燃油、滑油及部分附件的重量，而实际装机重量更高。

例如，F-119若包含二元矢量喷管，重量可能增加约200千克，导致推重比下降。

另一方面，美国军方及制造商可能在早期为了夺取国会支持，刻意夸大了发动机的性能参数，抬高了推重比数据。

此前甚至有大V称，根据马斯克要求公开的审计文件表现，F119-PW-100引擎在性能上严重注水，实际推重比只有7。

这一消息无疑是一颗重磅炸弹，让人们对美国航空发动机技术的信任产生了动摇。如果这一数据属实，那么F-22战斗机的性能将大打折扣，其超音速巡航能力、加速和爬升性能都可能不如预期。

那这一变化，对全球来说，到底会造成什么影响呢？

对全球的影响

对于中国来说，长期以来，我国航空发动机研发以美国先进发动机为追赶目标，投入了大量的人力、物力和财力。

如今，这一数据的变动，让人们重新审视中美在航空发动机领域的差距。

在国内媒体的报道中，我国自主研发的WS-10C发动机推重比达到9.7左右，更先进的WS-15推重比超过10。

如果F22的数据真的有造假的话，至少从数据上，中国在航空发动机领域和美国的差距，恐怕已经换了个位置。

对于俄罗斯来说，同样面临着重新评估自身航空发动机技术职位的问题。

俄罗斯军备自苏联崩溃后，引擎技术多是在SU-27配备的AL-31引擎上进行升级改进，如SU-35S战斗机和SU-57战斗机配备的AL-41F1-117S引擎，推重比为8至9左右。

长期以来，俄罗斯默认在引擎技术上落伍于美国，如今F-22发动机数据的变动，或许会让俄罗斯重新思考自身的航空发展战略。

总的来说，F-22发动机推重比数据的争议，为我们提供了一个重新审视美国航空技术优势的机会。这也提醒我们，在军事技术领域，不能盲目信赖宣传数据，而应该通过深入的研究和分析，把握真实的技术程度。同时，这也激励着各国加大在航空发动机领域的研发投入，推动全球航空技术不断向前发展。

参考文献：

大众日报“猛禽”不猛？美国五代机数据“缩水”，中国涡扇-15或已超2025-02-16

空军技术：美国先进战术战斗机——F22猛禽 2013-06-01