苏丹看上了歼-10SE?近300架早期歼-10缺乏潜力，得抓紧卖二手？

【军武次位面】作者：乐乐

“埃及接收歼-10CE”这事还没结束，“苏丹采购歼-10”又被推到风口浪尖。按照社交媒体上的说法，“是苏丹国防部长亚辛·易卜拉欣·亚辛出面证实了这事，并且第一批歼-10将在下个月交付，而年底则会交付第二批。”怎么说呢，围绕歼-10的故事，可真是越来越离谱了，但苏丹这次最大的亮点，实在是“歼-10SE”。

▲歼-10CE出口传闻不断，但落地的并不多

歼-10CE正常价格是8000多万美元，以苏丹战乱持续一年半，石油出口基本中断的情况，肯定是用不起的，再减配也不行。更何况苏丹政府军根本不需要歼-10CE这种高端装备，FTC-2000不管怎么看都更适合低端战场。不过“歼-10SE”的情况，还是不一样的。作为歼-10系列中唯一的双座型号，歼-10S只在早期用歼-10A机体生产了一批，以配套教练机的模式在海空军中服役。按说后续量产歼-10B、歼-10C时，也应该有相应教练机型号，但实际上一直是歼-10S在苦苦支持。

▲双座歼-10S的存在挺特殊

最有趣的是，巴基斯坦空军接收了至少20架歼-10CE，却连一架双座“歼-10SE”都没有。大家只能猜测，巴基斯坦大概是用双座“枭龙”训练歼-10CE飞行员，毕竟两者航电设备通用，是能满足培训需求的。至于国内，一方面大概是不想浪费资源，用以前的歼-10S也能对付，另一方面，则是因为地面模拟器、新一代高教机徐徐成熟，降低了对双座教练机的需求。事实上，当教练-10真正开始批量服役，形成更高效的培训体系后，歼-10S地位就再次下降，趁着另有使用寿命卖二手，也不是不大概。当然，因为歼-10S本身技术水平比较低，剩余服役时间也不长，价格不会太贵，1500万美元左右是个很合适的价格。

▲海航手中也有一批歼-10SH

问题在于，哪怕是这种状态下的“歼-10SE”，苏丹大概率也是买不起的——打了一年半的苏丹政府军，实在一直在靠埃及等盟友输血，自己很难撑起这种级别的军购。只能说，是从歼-10CE的“完全不大概”，变成“有一点点大概”。不过，这确实是舆论第一次，将“歼-10S”视为可以对外出口的装备，意味着歼-10S、歼-10A这些国产早期型号，已经到了需要考虑去留的时间点。对国内而言，歼-10A、歼-10S原始计划太老旧，按照歼-10C的技术标准升级，收益低且本钱高，根本划不来。直接封存又太浪费机体寿命，这对一向节俭的军方来说，更加不可接受。

▲歼-10A数量不少，但升级潜力并不高

事实上，美国空军在2000年左右也曾面对这种局面，后来是将缺乏升级潜力的F-16A/B打包出售来解决。因为价格不高，当时引来不少国家抢购。终极，以约旦为代表的一批国家，用较低本钱获得了F-16，而美国不仅将不好用的F-16A/B处理掉，还借机挣了一笔升级、培训和弹药出口的费用，更扩大了F-16使用范围和影响力。歼-10C这几年出口消息不少，但真正能落地的并不多。而将近300架歼-10A、歼-10S升级后，出口给孟加拉国、缅甸、柬埔寨这些有想法，却因为种种限定难以出手的国家，也同样是两全其美。

▲美国作为老牌军火商，处理F-16A/B时干得很美丽

此外，不仅仅是空军战斗机，像陆军主战坦克、海军军舰等装备，实在也能按照这种模式处理。这才是一个大国在军事范畴崛起后，正常更新换代的影响。以前国内装备水平不高，经费也有限，老装备哪怕到落伍都舍不得丢，往往是用到报废为止。现在情况不一样了，就需要适应这种变化，让这些已经不适应时代的武器，发挥自己的最大价值。