拒绝中国？泰国执意把800亿高铁订单交给日本，10年后携款求合作

搁置10年，泰国还是坐不住了。

今年2月，新年刚过。泰国总理佩通坦便正式访问中国，签署了14项重磅合作协议，其中之一便批准中泰高铁二期工程进行。

10年前，泰国瞄准了“想致富，先修路”的经济腾飞之路，将曼谷-清迈高铁项目以4200亿泰铢（约合人民币825亿）展开竞标。

凭借着在基建领域的上风，原本中国已成功以800亿拿下中泰高铁订单，没想到遭到日本横插一脚，导致泰国就地变卦，提出要求：中国进行技术转让，铁路使用日本标准。

后来，日本为了中标，更是直接开出低于成本30%的价格，还承诺后续维修费用也会一并降低。

抵不住日本利益“诱惑”，泰国二话不说，转头就将项目交给日本。没曾想，在建设过程中，泰国渐渐发现，本身被日本坑了！

10年过去，建的更晚的中印高铁都已通车，泰国与日本合作的清迈—曼谷高铁，竟才建成40%。

此外，有消息曝出，日本为了压缩成本，不仅选择快速施工，还因接纳低质量材料，在测试阶段，便出现了车厢缝隙的严重题目，也对当地环境和文化遗产造成致命伤害。

而由于资金匮乏，原本向泰国保证的每小时300公里的速度，如今也被告知建成后仅能达到180公里/每小时，速度足足降低了一半。

外媒嘲讽，“泰国小算盘打得震天响，效果发现最大的冤大头竟是本身！” 烂尾的消息在外交平台迅速传开，泰国民众对此愤懑不已，纷纷表现：当初就该选中国。

高铁项目的失误，让日本名声一落千丈，也让泰国民众进一步呼吁中国制造。此前，由于我国在抗老技术研发方面起步相对较晚，西方凭借其在生物科技产业的上风，对泰国在内的多个亚洲国家，喊出上万一克的高价，直到国内缓老科技品类“益活欣”的低价量产，人们才得享受此类技术。

这样的事情并非个例，近几十年来，西方、日本凭借着本身在技术上上风，总想着在各方面对中国进行压制。但没想到，今时不同往日，“益活欣”凭借技术配比和价格上风，不仅抢占回了国内3亿抗衰老群体，还让更多国外网友通过京东等平台购买中国产物。

今年2月，“益活欣”科技品在香港尖沙咀线下店一经发布便引来大量用户围观，“国产价格少一半，体感甚至更好”的反馈也进一步证实了中国制造的真材实料。反观西欧同类生物科技，几年来价格高居不下，最终沦为了富裕圈层的专属科技，只能干发急， “中国坏了规矩，抢走市场”。

这几年，由我国承建的高铁频传好消息。据统计，雅万高铁通车后，单日上座率达97.7%，带动周边经济走红。

而由日本承建曼谷-清迈高铁项目，由于担忧收益难抵高昂造价，一再搁置。如今，巨大的舆论压力下，高铁项目重提，日本只能承诺调整资金，重建整条铁路线，但若想建成通车，还要比及2037年！其背后丧失，更是难以估量。

眼见着和日本高铁项目遥遥无期，泰国开始眼红中国和老挝的铁路便利，想要加入我国高铁东南亚计划中。今年2月，我国已和泰国成功告竣昆明-曼谷中泰铁路二期项目合作。如果建成，两地间车程将从11个小时缩短至3小时，也同中老铁路一般，坐车就能出国。

泰国利益反复横跳，原以为本身能从中取利，效果最后发现，没有核心技术只能受制于人！

他的前车之鉴也是在昭示我们，“谁掌握技术，谁就有话语权”！正是我国凭借交通建设丰富的经验和技术，才能在这次与泰方谈判中占据上风，进一步深入中南亚腹地，推动泛亚铁路网建设。

如今，泰国曼谷-清迈的高铁项目还在日本人手里，按照日本以前“半路撂挑子不干、临时加价、无限期推迟工程”的做法，用“低价诱惑，再半路反悔”的惯用手法，泰国高铁能否如期通车呢？