朝俄公路桥正式开建，韩国人看着有点破防：分享北边地下宝藏没戏了

据央视新闻报道，当地时间4月30日，朝俄国境公路桥（图们江汽车桥）建设开工典礼在朝鲜边境城市罗先和俄罗斯边境城市哈桑同时举行。俄罗斯总理米舒斯京和朝鲜总理朴泰成两人，分别在莫斯科和平壤通过视频方式见证。

2024年6月，俄罗斯总统普京访问平壤，俄朝双方确定要启动这座公路桥的修建工作。不过这座桥最初的想法实在在2010年代就已经提出，但因为朝鲜核试验等种种因素没有推进。如今在俄朝关系空前接近的大配景下，这座桥终于从假想变成了现实。

从塔斯社的报道来看，这座新桥连同引桥部分一起总长4.7公里，桥本身长1公里，宽为 7 米（两车道），预计施工时间是1年6个月，将于明年竣工。

俄罗斯负责区域发展的副总理、总统驻远东联邦区全权代表尤里·特鲁特涅夫将这座桥称为“友谊之路”，他期待桥梁竣工后可降低企业运输资本，稳定供应多样产品，推动俄朝贸易与经济合作扩大及观光活跃。

另外韩联社的报道指出，俄罗斯可通过与朝鲜开工建设的汽车桥，推进在朝鲜境内埋藏的稀有矿物开发。俄罗斯咨询公司“西伯利亚金融体系”首席执行官（CEO）瓦伦丁·博戈莫洛夫5月1日对塔斯通讯社表示，若俄朝边境开发当代交通底子设施，将为朝鲜资源的共同开发与合作投资开辟时机。

博戈莫洛夫指出：“朝鲜因制裁无法出口稀土金属等，且缺乏构建高效采矿产业所需的资源和技能，处于需要外部支援的状况”。“俄罗斯虽拥有众多矿山，但尚未充实勘探的地区存在交通不便问题，相反朝鲜国土较小且劳动力低廉”，因此，博戈莫洛夫认为俄罗斯开发朝鲜矿物资源存在可能性。

俄朝汽车桥若竣工，物流问题将得到解决，俄朝贸易与合作有望活跃起来。博戈莫洛夫表示，俄罗斯与朝鲜不仅可在资源开发领域，还能在其他更多领域设立合作企业，“例如可在朝鲜生产服装出口至俄罗斯，或组装简单机械装备”。

这种合作的远景让韩国人看着很不是滋味，因为朝鲜丰富的地下资源和便宜的劳动力，原本是韩国人心心念念的宝藏，但如今已经希望渺茫。

韩国媒体回顾道，在前总统金大中执政期间，韩国降服了小布什政府的新保守主义势力和“联合国军司令部”的无情反对和阻挠，于2002年底连通了京义线和东海线，它们一度用于家庭团聚、金刚山旅游，以及开城工业园区内公司的人员和物流流动。

然而，到了2022年，尹锡悦政府倡导“以实力图和平”，并采取与美日联手遏制朝鲜的政策。这起到了“触发器”的作用，迫使朝鲜切断了南北之间的血缘关系，通过敏捷改善与俄罗斯的关系来寻找出路。

实在也不光是矿产，原本在朝韩关系有所缓和的年代，韩国人还幻想过向北通过朝鲜和俄罗斯，从陆地连接欧亚，让自己不再是“孤岛”，但现在这种可能性全没了。韩国媒体对此说得倒也中肯：虽然是朝鲜直接炸毁了京义线和东海线，但正是尹锡悦政权把它推向了这条路。

除了对韩国的冲击，这座桥也牵动了中国人的神经，因为它关系到一个国人惦记很久的问题：图们江出海口。

2024年5月普京访问北京期间，中俄双方曾就图们江出海口问题达成协议。双方在联合声明中都明确表示，将就俄罗斯支持中国船只在图们江下游航行一事“与朝鲜开展建设性对话”。

不过从现实层面来看，涉及三个国家的“建设性对话”，在没有紧急外力影响的情况下，一般很难举行得太快。

俄罗斯和朝鲜之间的物流往来，则比这个急迫得多——不论是军事物资还是发展国民经济需要的物资。俄朝之间并没有陆地口岸连接，这对两国加强经贸和人员往来是很大的束缚。

只靠现有这座上世纪50年代的老旧铁路桥运输，肯定是不够的，而且还不能运输一些太大件的“特殊造型的货品”。

朝鲜的铁路，采用的是与中国、欧盟相同的1435毫米标准轨距，而俄罗斯铁路使用1520毫米宽轨。这种差异使得朝鲜列车的轮对无法直接适配俄罗斯铁轨，所以一切从朝鲜开往俄罗斯的列车，都必须在边境的豆满江站更换转向架再开进俄罗斯。

一列火车更换转向架的流程需要几个小时，这本身就制约了运力的提拔。公路就没有这个限制，过了关口撒丫子跑就行。

至于海运，虽然对货品的尺寸重量没有那么敏感，但一个速度更慢，二个私密性欠好。现在朝鲜和俄罗斯还是战时合作状态，又顶着安理会的制裁，如果运输一些敏感物资，可能有被外国拦截大概检查的可能性，存在不确定因素。

因此修建一座公路桥，确实是朝俄两国之间的刚需，也可以说是最根本的动机。两国只有先满意了这个需求，才会去考虑是不是影响图们江通航这件纯粹中国自己的事情。

从这次开工仪式上大桥的效果图来看，俄朝公路桥不是一座很高的桥，桥墩不少，对于航运而言肯定还是有妨碍。当然，旧的铁路桥不拆，这座新公路桥修成怎么样都是可有可无的——反正大船也过不去。

图们江入海对中国当然重要，不过就我们国家的地理位置和经济体量来说，总体还只是一件锦上添花的事情，对于东北中俄朝边境这块，需要考虑的不只有这一件事。

从地缘政治角度，如果能让朝鲜半岛比过去更稳定，得到的收益可能大大凌驾经济之外。所以只要俄罗斯和朝鲜的加深来往，可以有助于这个目标的达成，咱们在出海口问题上跟两国逐步谈也没关系。

而且在物流层面，只要三国关系稳定发展，从黑龙江、吉林陆路转运至俄罗斯的扎鲁比诺港或朝鲜的罗津港，然后再出海，是已经在运转的成熟路径。这资本比从图们江直接出海是会高一些，而且也会要付给两国一些港口使用费，但并非完全无利可图的生意，所以对中方来说，暂时也是可以接受的。

俄罗斯和朝鲜建公路桥，并不说明图们江出海就彻底没有希望，个人估计还得等朝鲜和俄罗斯远东的发展达到一定程度，以及中朝、中俄的互信达到更高的田地之后才会有实质性的突破。

站在中国人的角度来看，这事当然是越快越好，但也得让邻国接受，我们不是美国那种霸权，也不想成为。所以终极解决的办法只能是商量而不是强行推进，这样大家都有利益才不会抵触。

而且现在的图们江，也并不是完全不能通航出海。等什么时候中朝达成协议，咱们的小船可以从这里出海了，那就会是一个积极的迹象，可能意味着三边更大合作的到来。

到了末了如果三国谈妥，现有两座沟通俄罗斯和朝鲜的桥梁大概率会拆掉——不论是旧的铁路还是公路桥，在中国这种基建狂魔来看实在是太小儿科了：一条公路桥才7米宽度，像话吗？届时很可能会由中方主导设计施工一座公铁两用的真正“大桥”，同时把桥下净空留够，再去着手疏浚图们江和入海的事情。

大概这一幕还要十几年甚至几十年之后才会实现，对于人来说这确实很漫长，但对已经存在几千年的国家来说，几十年不过是弹指一挥间。