朝鲜人民军海军最新的崔贤级驱逐舰二号舰，在朝鲜东海岸的清津造船厂本来拥有一个万众瞩目的隆重下水仪式，奈何推下水过程中发生侧翻，令该舰一时之间成了世界海军届最热度的话题。在随后十三天时间里，该舰呈现在卫星照片里的状态变化令人关注，怎么扶正？何时扶正都成为最焦点的问题。克日终于有了答案。6月2日国外的商业卫星公司公布了二号舰的最新图片，虽然不清晰，但明显可以看出已经扶正，位于舰艉部的直升机起降平台标志成为最好的识别点。

被扶正后，二号舰的位置并未发生变化，目前仍然是部分在船台，部分在港池，可是令人疑惑的是，舰体长度明显缩短，这绝非是照片变形所导致，而是船艏成了“平头”，通过对比两天前的卫星图发现，在前部确实出现了明显的切割线，这意味着该舰为了扶正，将前部进行了切割，如此扶正的方式令人匪夷所思。因为在切掉舰艏的各国实例中，要么因为遭撞击损毁，要么因被水雷或者其他武器所重创，在港池里侧翻后想要扶正而实施的切割，这恐怕是世界首次。

（这条笔直的线，应该就是切割所致）

舰艏遭切割原因分析

该舰一半在水里，一半在船台，其分界部分受到的应力最大，此处位于前主炮和垂发间之间。一旦急功近利去强行扶正，很大概自此处直接折断。第二是该舰很大概是因为舰艏部分卡在了滑块上，且发生变形，导致舰艏不停无法入水，那必须起首处理这个问题，将舰艏和滑块分离，然后才能将其扶正。第三是朝鲜没有大型海上起重船来整体起吊，与其这样，先维持住现有侧翻姿态更为稳妥。朝鲜专家组肯定试过将该舰整体拖曳入水的首选方案，但是在经过多日的评估考量之后，方案不具备可行性。

着实，以朝鲜官方最初发布的侧推下水失败主要原因为出发点，就能表明通顺为何要切掉舰艏再扶正了：舰艏处的滑板没有可以或许与别的滑板同步动作，导致舰艏卡死在侧向下水平台上没动；在下水过程中，巨大的侧推外力和惯性，使二号舰以卡死的舰艏为“圆心”，大弧度被甩了出去，继而向右侧翻倾覆。在上述过程中，卡住的舰艏受到了最大的扭力，应该是受损最为严重，特别是艏底部直接与下水滑板打仗的球鼻声呐壳体区域。

既然已经严重受损，且扭曲受力导致了结构性损伤，又卡在原处影响整个舰体的扶正，那么进行“断臂自救”也未尝不可。换个角度分析，受损严重的舰艏在扶正后也照样要切割，早切晚切都是一样，提前切下还可以减轻扶正时全舰重量，一举两得。

尽管清津造船厂没实现三天就扶正的豪言，但这效率也已经是倾尽全力了，在缺乏此类事故作业经验、更缺乏所必需的大型水上吊机等机械的前提下，很大概采用有限机械一齐发力，从船台一侧硬拉起舰体的原始模式，因此扶正后舰体依然保持在原有位置等待下一步的方案。

（自红线处的舰艏，从卫星图上判定已被完全切下）

扶正之后再怎么办

二号舰扶正后，起首要将舰内彻底抽排水作业，减轻艉部重量，达到理想的浮力状态。同时需封住因缺少舰艏而大概进水的舱段，在有多处辅助拖拽保持平衡的前提下，让舰体脱离船台完整下水。因为船厂缺乏固定船坞，还是需要借助在南浦那艘保障首舰崔贤号下水的浮船坞到来，整体平稳浮起后，进行查损和修复计划。

不可回避的问题是，该舰的龙骨和部分船肋结构都被破坏了。特别是切下的舰艏，后续焊接上去新的之后，焊接部位的强度怎么样是个问题，舰艏位置在高速航行时最易受海浪打击，在使用前主炮和垂直发射系统时，前部受到的震动和打击力还能不能确保强度，以朝鲜的造船工业能力，这都要打个问号。

（崔贤号下水时，先转移到了浮船坞上，可见浮船坞的长度不及舰体长度，因此，二号舰即使上了这艘浮船坞，也无法在上面完成舰艏修补工作，除非有更大的浮船坞或者进入固定船坞、船台才具备条件）

虽然舰体扶正了，舰也暂时保住了，但后面的复杂问题才刚刚开始，即使是顺利上了浮船坞，艏部怎样焊接呢？在浮船坞肯定是不行，因为长度不够，施工难度大；最合适的地方就是固定船坞，但清津造船厂没有，再次回到清津造船厂的船台？浮船坞做不到，因为没有对接位置，又没有巨大吊机。更何况真能送回原船台，修睦后再经历一遍侧推下水，恐怕朝鲜各级相关职员克服心理阴影的难度不小。那么，利用浮船坞，将残破的二号舰拖到南浦船厂的船台上修补，着实是一个靠谱的办法，固然，这个问题还是留给朝鲜造船专家吧！究竟承诺赶在六月底恢复原貌的压力山大。不得不说，强化自身工业底子，尊重造船科学规律，真的是没有捷径的必修课。