达索与印度合作生产阵风机身，印度人又高兴坏了，莫迪又赢了？

法国达索航空近来和印度的塔塔高级系统公司签了四份大单，计划在海得拉巴生产“阵风”战斗机机身，2028年起每月吐出两个机身，效率堪比印度街头煎饼摊的翻飞节奏！这可是阵风首次在法国以外“安家落户”，更转达索可能按合约将部门供应链转移到印度，顿时让印度网民的热情比咖喱还辣，网络上炸开了锅。有人豪言：“印度制造，阵风在手，制空权我有！”还有人讥讽：“阵风摔了不怕，后院攒一架，分分钟上天！”更有脑洞大开的网友喊：“阵风抹点印度神油，飞得更快，摔得更准！”

可这高光时刻还没捂热，现实就泼了盆冷水。印巴边境的“空中对决”里，阵风据说被巴基斯坦的歼-10CE揍得满头包。歼-10CE凭先进AESA雷达和PL-15导弹，轻松锁定阵风，网传三架甚至六架被击落，达索想查库存还被印度“规矩”拒绝，堪称宝莱坞级尴尬大片！更扎心的是，阵风这上世纪80年代的老将，4.5代的光环在歼-10CE的矢量推力和超视距打击眼前，显得“齿豁头童”。隐身性能稀松，电子战系统不顶尖，想撑起印度的制空权，怕是心有余而力不足。印度军迷已开喷：“阵风连巴基斯坦的二手货都打不过，还制空？先保住面子吧！”

再说这“机身生产”和“供应链转移”，听起来高大上，其实离“拥有航空产业”差了十万八千里。造机身不过是组装流水线，核心技术如发动机、雷达、航电系统仍攥在达索手里，印度只是“代工厂”，螺丝刀都得听法国人指挥。供应链转移？说白了可能就是些低端零部件加工，真正的核心部件，达索哪舍得放手？回想当年，法国人还帮印度搞过机的发动机技术转移，结果呢？印度斯坦航空（HAL）折腾半天，发动机还是个半吊子，性能不达标，项目最终黄了，法国人估计至今心有余悸。这回的供应链转移，怕又是“雷声大雨点小”，印度网民的“伟大”梦，怕是要再被法国人“温柔一刀”。人酸溜溜吐槽：“机身？供应链？不就是个壳子和螺丝吗？法国人卖个空架子，我们就伟大了？”这话糙，理不糙。

看看中国，航空工业的路走得就扎扎实实。从上世纪80年代起，中国就开始为波音、空客代工机身组件，比如波音737的尾段、空客A320的机翼部件，干的也是“壳子活儿”。但中国没止步于此，硬是憋了几十年，投入上千亿，搞出了C919大型客机，从设计、总装到供应链，步步自主。虽然C919的发动机仍部门依赖进口，但航电、飞控等关键系统已实现国产化，2022年还拿到了适航证。这才叫航空产业的底气！印度这机身代工，离C919的级别，怕是还得再爬几十年。

达索和塔塔的合作给印度航空工业打了一针强心剂，但阵风这阵风，吹得再响，也掩盖不了技术落后和产业空心的硬伤。印度网民的“伟大”梦，还得在网上多嗨一会儿。咱们端杯茶，静看这出好戏。